¿Qué nos espera en 2015?

Al año 2014 le quedan pocas horas para llegar a su fin y dar la bienvenida a un nuevo año muy interesante para nuestra ciudad. Entraremos en año electoral, o lo que es lo mismo, se nos llenará los periódicos de promesas electorales que nos harán la boca agua solo para captar nuestro voto.

Antes de que llegue Mayo, los ciudadanos esperaremos nuevas noticias sobre el ansiado Sevilla Park y el inquilino de la antigua comisaria de la Gavidia. A estos discutidos proyectos hay que sumarle el del Paseo de Marques de Contadero y el nuevo puente sobre el río Guadalquivir para mejorar la movilidad del entorno de la Torre Pelli. Veremos que peso electoral tendrán estas futuras obras y de donde saldrá su financiación. El 2015 puede convertirse en el año del esperado dragado del río para convertir la deseada futura Zona Franca en uno de los motores de nuestra ciudad. Lo que si es seguro es la construcción de un nuevo tramo de la SE-40 en uno de los tramos mas importante, desde la carretera de Utrera a la de Cádiz.

Muchos proyectos en papel y en los despachos para ser negociados como el Paseo del Arte, Costurero de la Reina, aparcamientos públicos, y una largo etcétera que solo nos hace vivir la sensación de que el tiempo pasa sin que nada haya cambiado. Porque seguimos con nefasta política de movilidad, con calles levantadas y alcorques vacíos, cuya única cura parece ser que es tomarse una cerveza fresquita en uno de los miles de veladores que invaden nuestras calles.

Por todo esto y mas, podemos ver que nos espera un año movido que tendrá dos protagonista; el del nuevo alcalde y el de la Torre Pelli, cuya inauguración se espera en 2015 después de ocho años de obras. Por otro ladro, desde este blog no tenemos muchas esperanza de conocer nuevas noticias sobre el gran proyecto que toda Sevilla desea, la red de Metro.

Feliz año y gracias por pasar un 2014 junto aquellos que leen este blog.

Sevilla y Betis en La Cartuja la próxima temporada

Cuando parecía que todas las opciones de ver el fútbol desde las alejadas gradas de La Cartuja era cosa del pasado, este blog ha sabido de nuevos contacto entre Ayuntamiento, los clubes sevillanos y la sociedad Estadio de la Cartuja para que estos disputen algunos partidos de la próxima temporada en dicho recinto.

Foto: www.sevilla.org 

El club de Nervión estudia la posibilidad de jugar la temporada próxima algunos partidos europeos fuera de su estadio. Una posible clasificación para la Liga de Campeones aumentaría estas opciones. Estos traslados ocasionales beneficiarian económicamente al Sevilla gracias a la taquilla creada por jugar con equipos de élite continental y el poder contar con un estadio champions para esta competición ante la falta de presupuesto para remodelar el Ramón Sánchez-Pizjuán. Por otro lado, el Ayuntamiento de Sevilla podría coordinar mejor los dispositivos de seguridad y aislar a la aficiones visitantes del centro histórico. Los últimos acontecimientos ultras provoca un despliegue por la ciudad que empieza a asustar a los sevillanos.

Otro caso diferente en la situación del Real Betis, ya que si el deseado ascenso a primera se produce, necesita buscar nuevas fuentes de ingreso para poder mantenerse en la categoría. Al acuerdo  económico que llegaría con el Ayuntamiento y la sociedad Estadio de la Cartuja abría que sumarle los ingresos en taquilla.

Puede que todo estos movimientos sean en contra de ambas aficiones, pero la situación económica de ambos clubes y la situación de abandono de La Cartuja, ha llevado a retomar las negociaciones para ocasiones puntuales y compaginar el uso futbolístico con la Maratón de Sevilla y los conciertos que anualmente se producen en dicho espacio.

NOTA: Este post forma parte de nuestra inocentada 2014. Es una pena, que una maravilla de recinto como es el Estadio de la Cartuja no tenga mas vida y aprovechamiento deportivo.

Los cambios urbanísticos como imagen de la ciudad

Una de las cosas por las que me decidí a realizar este blog es por mi hobby de analizar a los sevillanos. Somos una ciudad capaz de lo mejor y lo peor, y digna para desarrollar grandes estudios sociológicos. Uno de los actos que mas novelerías producen en esta ciudad es la presentación de carteles de fiesta o eventos. Y para que mentir, soy fan del revuelo que producen algunos de estos, aparte de que de estas obras gráficas y pictóricas uno obtienen mucha información cultural y social de la ciudad. A veces mas de lo que uno se imagina.

El último gran revuelo ha sido creado por el cartel de la próxima cabalgata del Ateneo pintado por Ricardo Suárez, donde uno observa a los tres protagonista ese día junto a la estrella de la ilusión sobre el actual paisaje urbano del río Guadalquivir. Como el pintor dijo en su presentación el ha querido plasmar el estado actual de una zona de la ciudad fuera de debates urbanísticos. En el año 2014 los margenes del río están presididos por la Torre del Oro y la Torre Pelli, guste o no. 

El por que de este post no es mas que una reflexión que me ha ocasionado el vídeo de un grupo de artista londinense, en cuya representación plasmaban el perfil de la ciudad del Támesis junto a sus principales edificios, entre ellos el London Eye (la noria) o la Swiss Re Tower (conocido popularmente como el pepino). Uno envidia como la sociedad londinense acepta que la arquitectura de su ciudad avanza con el desarrollo de sus vidas. El ciudadanos ha de aceptar a la ciudad como un ser en constante cambio y que crece junto a nosotros, y Londres acepta como imagen de su ciudad tanto proyectos de vanguardia como edificios históricos.

No quiero entrar en debate de si la torre es adecuada o no, solo quiero dejar claro que tenemos que aceptar el desarrollo de nuestra ciudad igual que aceptamos el crecimiento de nuestros hijos. No podemos anunciar el cumpleaños de una persona de 60 años con una foto de cuando este tiene 30. Sevilla avanza, y con ello su paisaje urbano cambiará y tendrá que adaptarse a los tiempos. Mirar como el carril bici nos ha puesto en lo alto del ranking de las dos ruedas y nos hemos convertido en la envidia de España por algo diferente a nuestra Feria o Semana Santa. A nuestra imagen típica de Giralda y Torre del Oro le irán saliendo compañía para aumentar la foto de familia de edificios característicos de la Sevilla de hoy.

El futuro de las orillas del rio

El pasado domingo 23 de Noviembre fue el aniversario de la reconquista de Sevilla por parte del Rey Fernando III. Durante más de un año estuvo luchando contra los musulmanes que ocupaban nuestra ciudad, cuyo legado monumental y cultural les tenemos que estar muy agradecidos. A día de hoy, la ciudad vive en busca de algún héroe que nos libre de la invasión de veladores que empieza a conquistar lugares inimaginables. El ejercito formado por mesas y sillas empezaron invadiendo nuestras plazas para luego invadir con sus cuatro patas calles que antes invadían las cuatro ruedas. San Jacinto y la Avenida de la Constitución presentan una imagen más que preocupante, donde ni la estética ni el pasear son del agrado de los peatones.

Antaño las invasiones de la ciudad venían por el Guadalquivir, siendo su ribera lo primero por conquistar. Pero este nuevo ejército patrocinado por marcas de refrescos y de cerveza pronto va a poner su pica en la orilla del rio para instalarse bajo una sombrilla. Los proyectos del mal llamado Paseo del Arte de Torneo y la reforma de Marqués de Contadero se unen a la posible avalancha de estos soldados cuadrúpedos en la zapata Trianera. Al ciudadano no le quedará espacio público para pasear, correr o montar en bici. El rio siempre ha sufrido quejas vecinales para su rehabilitación y mantenimiento. Pero lo que deseamos es mas sombras en el Paseo Juan Carlos I, mejora del acerado, mejora del carril bici en el Muelle de la Sal y, por supuesto, que el río este limpio y nos traiga un ligero olor a mar desde Sanlúcar de Barrameda.

El Guadalquivir siempre ha ido ligado a la industria de nuestra querida ciudad, cuyo puerto mercante exportaba la marca Sevilla. A día de hoy, el río solo va a quedar para atraer a viajeros de cruceros y barcas de recreo que consuman en la industria sevillana del siglo XXI, el bar. Ojalá Fernando III se reencarne en algún político que luche contra este ejército que nos invade.

Muy ruidosa, muy desempleada, muy cutre, degradada y mariana ciudad de Sevilla

Durante muchos siglos de historia nuestra querida ciudad ha recibido varios títulos hasta convertirse en "la muy noble, muy leal, muy heroica, invicta y mariana ciudad de Sevilla". Títulos y atributos que quedan muy lejos de lo que podemos ver hoy en las calles. 

Lo primero de todo disculparme por este largo paréntesis en el blog. Aunque uno intente dar opinión critica desde este rincón de internet al dia dia de nuestra ciudad, a veces la actualidad de esta es tan decepcionante que uno le faltan calificativos. Hoy lo he encontrado, y ha sido gracias a adaptar su emblema a lo que podemos presenciar al pasear, ver, escuchar y leer.

Los altos índices de desempleo junto a la falta de educación pueden que sea la punta del iceberg de todos los problemas que hoy sufre nuestra querida ciudad. La desindustrialización y falta de políticas de reactivación de estos sectores, se une a la tercialización de la economía para dejar en manos del turismo nuestro futuro. Un turismo que queda asombrado por la Catedral, el Alcázar, el Archivo de Indias, las Setas, muchas de nuestras iglesias, etc… Que presentan un entorno perfectamente cuidado y limpio, ofreciendo una realidad muy distinta a la ruidosa y sucia ciudad que padecemos los sevillanos. Porque nos hemos convertido en una sociedad incivilizada y chillona que deja basura por las calles para que luego nuestro ayuntamiento decida multar a aquellos que por su desesperación le facilitan el trabajo a Lipasam.

Tenemos unas administraciones incompetentes capaces de destacar tanto por el tema de la basura como por su nefasta planificación a la hora de ejecutar el proyecto de la Torre Pelli y su correspondiente plan de movilidad. De circo que esto pase cuando el edificio está casi finalizado, pero sobre esto espero opinar más extensamente pronto. También tenemos el eterno debate que las diferentes administraciones nos ofrecen con el dragado. El caso es igual que el del rascacielos de La Cartuja, han construido una esclusa inútil si el dragado no se lleva a cabo.

Nefasta y patética, es la gestión política de una ciudad degrada y sin ilusiones donde se vende a bombo y platillo la creación de empleo que puede ocasionar una noria panorámica o la apertura de mercados gourmets. Algunas noticias desde la cuenta twitter del alcalde son más de pueblucho, que de la cuarta ciudad española que quiere ser un referente cultural en la Europa del siglo XXI. Para lo que ha quedado Sevilla, que pena más grande, pero para muchos mientras la Semana Santa y la Feria no la toquen esta seguirá siendo muy noble, leal, heroica, invicta y, por supuesto, mariana ciudad de Sevilla.

La pesadilla de una obra de verano

Como cada mes de agosto Sevilla sufre un sin fin de pequeñas obras para aprovechar el descenso de tráfico debido a los numerosos sevillanos que se encuentran disfrutando de sus vacaciones lejos de la ciudad. Muchas de estas obras son de corta duración y se intenta que estén acabadas para cuando la A-49 sufra las grandes retenciones de la operación regreso, pero otras muchas no. La planificación de estas actuaciones deja mucho que desear, como en el caso de la sustitución del pavimento de Alfonso XII. Dicha obra empezó el pasado lunes y tiene como fecha prevista de finalización el próximo 30 de septiembre, cuando la ciudad esté a pleno rendimiento. Estas molestias que sufriremos el próximo mes nos la podríamos ahorrar si el consistorio hubiese decidido empezar la obra a primeros de julio. El entorno de la Magdalena, y la zona Norte de la ciudad con las obras de la calle San Luis, convierten al casco histórico en una auténtica ratonera para residentes y personas que siguen empeñadas en desplazarse al centro en su vehículo privado, en lugar de realizarlo en transporte público o bicicleta. 

Construyendo Sevilla no se opone a la realización de esta pequeñas actuaciones fundamentales para la redes de alcantarillado y pavimentaciones necesarias que sufre la ciudad. Pero la planificación ha de ser mejor. Uno ha podido contemplar como se están abriendo zanjas en calles reasfaltadas hace menos de un año. El consistorio debería de cuidar estos detalles que afectan al bolsillo del ciudadano. Todo sea por el bien común. Esperemos que con los años vayan mejorando y las obras finalicen en su plazo previsto. No hace falta recordar como los vecinos de la calle Jesús del Gran Poder vivieron el año pasado la pesadilla de una obra de verano.

Ahora que Málaga tiene Metro, ¿qué pasa con Sevilla?

Ayer Málaga inauguró su nueva red de metro con dos lineas que suman un total de 12 kilómetros y 17 estaciones a un suburbano que cuenta con un pequeño tramo en superficie. Este tramo en concreto ha sido uno de los motivos del atraso de la obra, debido a la discrepancias entre el gobierno autonómico y el Ayuntamiento sobre cuantos kilómetros de vías serían soterrados en el proyecto definitivo. El ahorro de coste en un kilómetro de vías en un metro en superficie es seis veces mayor que si optamos por la creación de túneles, pero en contra está el impacto que pueda crear en la movilidad de zonas saturadas por el tráfico de vehículos privados. La crisis económica que sufren las administraciones públicas llevan a plantearse políticas de movilidad muy diferentes a la de la época de bonanza, cuando se planteaban proyectos sin importar los sobrecostes de estos.

En Sevilla llevamos años esperando que Junta de Andalucía y Ayuntamiento se pongan de acuerdo en poner en marcha las otras tres líneas que quedan pendiente de la red proyectada para el Metro de Sevilla. La siguiente línea en construirse sería la línea tres que discurre entre Pino Montano y los Bermejales, pero el acuerdo entra las administraciones no llega y los sevillanos estamos impacientes por ver como la maquinaría empieza a realizar una obra necesaria para la movilidad de nuestra ciudad. A lo mejor la solución pasa por replantear el proyecto ante la escasez de dinero de las arcas públicas y estudiar algunos tramos en superficie. 

Respecto a la línea tres se podrían plantear multitud de tramos en superficie debido al transcurrir de esta por vías amplias, y solventar algunos tramos complicados y con alta densidad de tráfico con pequeños soterramientos. Para muchos sevillanos sería un atraso un metro que no sea cien por cien subterráneo, pero seamos sensatos y pensemos que el dinero de la obra sale de nuestro bolsillo, y una obra de esa envergadura no se la pueden permitir las administraciones en los próximos años. La combinación tranvía y metro es una opción muy usada en multitud de ciudades europeas, aunque es de reconocer que con el actual estado del tráfico de la ciudad y la poca conciencia por el uso del transporte público, a Sevilla le falta aún mucho por tener políticas de movilidad y económicas mas cercana a la Europa sostenible del siglo XXI.

La movilidad como uso electoral

La semana pasada entró en vigor una de las medidas municipales mas impopulares desde que Zoido llegó a la alcaldía, la zona azul. Esta modalidad de estacionamiento implantada en varias zonas de la ciudad está siendo verdaderamente polémica en los barrios afectados, y constantemente las redes sociales se llenan de publicaciones reacias a esta medida. Mientras tanto los partidos de la oposición que privaron de ir al centro en vehículo privado, buscan como arañar votos para el próximo año haciendo uso de la poca conciencia ciudadana en la cual el uso del transporte público no es aceptado como medio para desplazarse.

Sevilla, como cuarta ciudad española con mas tráfico según un estudio reciente, necesita medidas drásticas a los problemas de movilidad y de ocupación que sus calles padecen. En una ciudad donde parece que la única solución es finalizar la red de metro, este no llega y la congestión de los vehículos de cuatros ruedas se hace cada vez mayor a pesar del impulso dado a la bicicleta años atrás y a TUSSAM por parte del actual gobierno. Para muchos afectados de Nervión, Macarena o Bami la gran cantidad de lineas de autobuses, metro o cercanias que transitan por estas zonas no son un motivo para desplazarse a su lugar de trabajo en estos medios de transporte.

Hay que reconocer que Sevilla necesita la red completa de metro y en bonobus único que potencie la intermodalidad con abonos mensuales. Pero no son escusas para ser conscientes de que en la ciudad del siglo XXI el coche pierde terreno a favor del peatón y de los transporte colectivos. Las ciudades de hoy deben de tener un casco histórico libre de tráfico y sufrir menos contaminación, que en el caso de la nuestra, afecta de gran manera en los meses mas secos. Los sevillanos han de cambiar el chip respecto estos temas. Tristemente medidas represivas contra el vehículo privado como el plan centro o la zona azul gozan de una gran impopularidad aprovechada por los partidos políticos. 

Sevilla no puede permitirse dar un paso adelante y dos hacia atrás en las políticas de movilidad cuando los cambios de gobiernos se producen. Por que la zona azul será derogada en caso de que el sillón de la alcaldía cambie de dueño igual que pasó con el plan centro. Pero el nuevo inquilino de la casa consistorial aplicará otra medida impopular hacia el vehículo privado debido a que la ciudad necesita adaptarse al presente siglo. Ya es hora de aceptar que todo cambia y disfrutar del nuestra ciudad mientras la paseamos, montamos en bici o vamos en transporte público, porque el estrés del automóvil no nos llevará a buen puerto.

Sevilla, el cuarto caos circulatorio de España

La empresa de navegadores Tom Tom ha publicado el Traffic Index del pasado año en España, donde Sevilla escala posiciones hasta el cuarto lugar, superando a Madrid y Valencia, como ciudades con más tráfico. Curioso que la ciudad ocupe en este estudio la misma posición que en la Copenhanize 2013, dónde fue declarada como la cuarta mejor ciudad para ir en bici. Los datos parecen ser contradictorios, pero nos indica que la políticas de movilidad en nuestra ciudad han de mejorar para poder bajar puestos en una lista y subir en otra.

La supresión del Plan Centro y la falta de iniciativas municipales para seguir fomentando el uso de la bicicleta son factores negativos para la movilidad de la ciudad. Por otro lado, hay que dar la enhorabuena por el esfuerzo que se está realizando en la mejora del servicio de TUSSAM con la creación de carriles bus y las campañas publicitarias que tanto llaman la atención en las redes. En próximas semanas, barrios como Bami inaugurará la zona azul en sus calles bajo el descontento de sus vecinos. Desde este blog apoyo esta medida para mejorar la rotación de aparcamientos, aparte del efecto represivo que provoca en la población a la hora de desplazarse en su vehículo privado a una zona afectada por este modo de estacionamiento.

La mentalidad de los sevillanos ha de cambiar a la hora de desplazarse. Una ciudad del tamaño de Sevilla y con un clima que invita a pasear o montar en bici, no puede ser una ratonera de coches, y a la vez un gran foco de contaminación. El pasado miércoles pude contemplar con mis propios ojos desde las afueras, como una gran nube negra cubría la ciudad desde el V Centenario hasta el Alamillo como si se tratase de un sombrero de ala ancha. A veces, medidas polémicas como la zona azul o el Plan Centro, provocan en la ciudadanía una concienciación sobre el cambio de movilidad que tienen que sufrir las ciudades en el siglo XXI. Por esto mismo desde este rincón de la red reclamo el fomento de la bicicleta, el desbloqueo del metro por parte de la Junta de Andalucía, la ampliación de carriles bus y mejoras en las líneas de TUSSAM, y porque no, una ampliación del tranvía por un casco urbano libre de coches. Todas estas medidas conseguirán una ciudad mas agradable y habitable.

¿Porqué no enseñamos a cuidar el Parque de María Luisa?

La delegación de Urbanismo y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Sevilla empieza a poner en marcha el calendario de obras durante los meses de verano. Con el calor apretando y miles de sevillanos en las playas, los meses de julio y agosto se convierten en la mejor época para realizar mejoras en nuestras calles y jardines. Hoy han sido anunciadas las intervenciones que se van a realizar en el centenario Parque de María Luisa con una inversión de 160.000 euros. El gran oasis verde y monumental de Sevilla tiene que lucir sus mejores galas en este año. Las obras consistirán en la conservación de árboles, mejoras de los caminos de albero y reparación de mobiliario. 

Algunas de las intervenciones realizadas a esta joya verde de la ciudad podrían ser evitadas si un poco civismo existiera en esta sociedad salvaje. El estado de abandono del Parque de María Luisa ha sido y es uno de los debates que mas preocupan a los sevillanos respecto a conservación de nuestro patrimonio. De las arcas públicas salen todos los años miles de euros en arreglos de desperfectos creados por vándalos que no le duele su bolsillo a la hora de destrozar los espacios público.

El Ayuntamiento de Sevilla debería de aprovechar este año para crear programas escolares de visita al Parque de María Luisa con un fin educativo, enseñándole a las futuras generaciones como cuidar y respetar la monumental zona verde que Forestier diseñó para ser disfrutada y no maltratada como hoy en día. Si invertimos en este tipo de programas educativos, no tendríamos que gastar dinero en reparaciones en el parque, y destinarlo a otras partidas presupuestarias también necesarias en Sevilla. Soy un enamorado de los parques londinenses por la vida que tienen y por lo bien cuidados que están, pero ya le gustaría tener a la capital británica un parque como María Luisa.

Los comportamientos incívicos dañan la ciudad

Actualmente nos encontramos en uno de los mayores momentos de decadencia respecto a valores y educación dentro de nuestra sociedad. Todos contemplamos como el comportamiento humano es por el interés propio y no por el de las personas de su alrededor. Las ciudades sufren está crisis de moral, y Sevilla no es menos. Los ciudadanos podemos contemplar papeleras quemadas, bancos pintados, monumentos dañados, y un largo etcétera que al final daña el bolsillo del contribuyente. 

El ruido por la noches de pubs o discotecas imposibilitan el descanso de los trabajadores que madrugan. El botellón que se monta en cualquier plazoleta de Sevilla provoca que se supriman los bancos de este lugar, imposibilitando el disfrute durante las tardes por padres y niños. El dueño de perro que no recoge la caca de su mascota en los jardines, obliga a cerrarlos con una valla. El coche que se sube a la acera o aparca en segunda fila para estar cerca de su destino, obliga a colocar macetones que impide el paso de sillas de ruedas por las aceras. El dueño del bar que coloca en las noches de verano mas sillas de la permitida, amarga el paseo por nuestras calles al obligarnos desviar nuestro caminar.

¿Por qué tenemos que poner vallas o macetones? ¿Por qué tenemos que quitar bancos de algunas plazas? ¿Cuánto nos cuesta estas medidas? ¿No es mas barato invertir en educación? Querido lectores de mi blog, a los que os agradezco enormemente el tiempo que dedicáis en leerme, sé que no estoy diciendo nada que no sepáis y no os hayáis dado cuenta, pero necesitaba desahogarme. Como los sevillanos sigamos así de incívicos y maleducados, en vez de construir Sevilla, la destruiremos.

El futuro del Real de la Feria

Esta semana la ciudad se encuentra viviendo su fiesta mas internacional, aquella por la que los guiris identifican a Sevilla y a gran parte de la cultura española. Las flamencas de souvenirs se convierten en bellas mujeres que se dirigen al Real de la Feria de Los Remedios para disfrutar de la Feria de Abril, o Mayo. Este recinto no hace mucho parecía estar en sus últimos años de vida como feriante por que se pensaba trasladar la fiesta al Charco de la Pava. Pero este hecho ni llegó ni llegará. La crisis económica y la construcción del Parque Vega de Triana hacen inviable este traslado. 

Ahora la pregunta sería. ¿Debe de moverse la Feria de lugar? ¿Dónde podría ser ubicada? Si dejamos la Feria en Los Remedios, ¿no habría que acondicionar estos terrenos para el disfrute del sevillano el resto del año?

No creo que sea el momento idóneo para el traslado del Real, debido a su enorme gasto, aunque algún día habrá que buscarle una nueva ubicación. ¿Pero dónde? ¿Tablada? Pues bastante probable. La Feria tiene una dimensiones que en pocos terrenos libres de la ciudad cabría y mas si estamos dispuesto a ampliarla. Pero para este momento queda mucho tiempo, puede que décadas, viendo el ritmo lento con que se toman las decisiones de cambios sobre nuestras tradiciones. Ahora, es el momento de buscarle aprovechamiento  a estos terrenos durante el resto del año. El alcalde Zoido,en pre campaña electoral, propuso un proyecto de acondionamiento donde habría casetas permanentes, zona deportiva, parques infantiles e incluso zona de conciertos. Muchos usos para un enorme solar que separa Los Remedios de Tablada y crea multitud de problemas a los vecinos de la Avenida Flota de Indias. Multitud de opiniones hay sobre el futuro del Real de la Feria. ¿Cual es la tuya?

Día Metropolitano de la Bicicleta: La reinvidicación hecha fiesta

El pasado domingo se celebró el Sevilla el día Metropolitano de la Bicicleta. Una marcha que transcurrió con un ambiente festivo y reivindicativo por parte de los participantes. La asamblea ciclista A Contramano, en su lucha por el fomento y mejora de las infraestructuras ciclistas, concentró por las calles de la ciudad hasta el parque del Alamillo a usuarios de las dos ruedas que reclamaron la red metropolitana de carriles bicis y otros servicios como la expansión de la empresa Sevici mas allá de la capital.

El recorrido que partía desde Puerta de Jerez estuvo marcado tanto por los diferentes puntos de reunión con participantes provenientes de otras localidades como el discurrir por calles como Pagés del Corro, donde la vías ciclistas son necesarias. La nota negativa fue en la avenida de Torneo, donde los cortes de calles fallaron un instante, permitiendo el transcurrir de coches entre la marcha provocando alguna situación de tensión por la falta de educación vial de algunos automovilistas. Estos hechos solo hace demostrar que el uso del casco en vías urbanas es inútil ante los comportamientos peligrosos por parte de los automovilistas.

Desde este blog solo puedo felicitar a la Asamblea Ciclista A Contramano y a todos aquellos que cada día luchan por el fomento de la bici como medio de movilidad urbana colocando a Sevilla como la cuarta mejor ciudad del mundo para moverse en bicicleta. ¡Tenemos que subir al podio!

Sevilla Park. ¿Humo o verdad?

Como he comentado en post anteriores el año electoral se acerca y tenemos que estar preparado a escuchar un sin fin de proyectos de mayor o menor envergadura que nos generará una multitud de sensaciones indescriptibles. Esta semana, el alcalde que el pasado domingo decía que la economía no estaba para grandes proyectos, nos ha sorprendido con el anuncio de un parque de ocio bajo el nombre de Sevilla Park que contará con un auditorio de 21.000 personas para albergar grandes conciertos internacionales.

En las redes sociales y en la prensa podemos contemplar la gran inquietud creada en la ciudadanía por un proyecto innecesario en una ciudad donde hay grandes espacios para conciertos, convirtiéndolos con el tiempo en un claro ejemplo de dinero derrochado cuando los políticos se creían faraones. Sevilla Park nos lo venden como un proyecto privado en el que los contribuyentes no tendremos que poner ni un céntimo de nuestro bolsillo, pero la letra pequeña no nos la quieren contar. La orilla Oeste del Puerto de Sevilla sufre graves problemas de comunicación para albergar a los miles de fans que asistirán al anunciado concierto inaugural de Beyoncé o Lady Gaga. Estas obras de acondicionamiento como la mejora de la linea de Tussam a Tablada correrá de nuestra cuenta de la misma manera que la reurbanización necesaria del entorno de la Torre Pelli, cuando esta construcción de capital privado entre en funcionamiento. 

Personalmente, no me creo este megaproyecto. Ya estoy acostumbrado a que desde la Plaza Nueva se venda mas humo que en el puesto de incienso de la calle Córdoba. Ojalá se haga realidad, pero se acercan elecciones y Sevilla se ha quedado atrapada en el tiempo como Bill Murray en el día de la marmota. Algo nos tienen que vender ya que no tenemos ni pabellón para mundobasket, ni pista de esquí en los Bermejales y ni el Central Park sevillano que contemplamos entre rejas horteras por culpa de la educación recortada.

San Pablo: el aeropuerto que no despega

Sevilla, cuarta ciudad de España en número de habitantes y uno de los grandes focos turísticos de nuestro bello país, tiene un aeropuerto mas propio de una ciudad de otras dimensiones y relevancia. La capital de Andalucía padece en los últimos años graves problemas en la explotación de su aeródromo. Durante la temporada baja de turismo sufre grandes cancelaciones de lineas y viajeros que luego durante la época estival se recupera o aumentan de forma considerable debido al gran atractivo turístico de la ciudad. Desde muchos colectivos se buscan fórmulas para colocar al aeropuerto de San Pablo entre los que más tránsitos de viajeros generen en el país, para ello deberían de analizar ciertos factores locales.

Cómo ayer publicaba El Correo Andalucía (http://elcorreoweb.es/2014/03/31/este-martes-empieza-a-operar-la-ruta-sevilla-bruselas/) el vuelo inaugural de la ruta Sevilla-Bruselas tiene una ocupación desde Bélgica del 85% mientras desde Sevilla solo del 50%. En estos datos podemos ver reflejado la poca rentabilidad que le va a sacar la compañía Brussels Airlines a ese trayecto, y no es mas que debido a la falta de turismo internacional que se practica en nuestra ciudad. No veo nada de malo que durante los meses de verano, el sevillano prefiera tostarse al Sol de playas de Cádiz o Huelva antes que visitar cualquier ciudad europea. Pero debido a esta costumbre de pasar todo el tiempo de vacaciones en provincias cercanas y la profunda situación económica que vivimos en Sevilla, es de esperar la supresión de algunos trayectos. 

En los últimos meses se ve reflejado el esfuerzo político por conseguir nuevas conexiones y promocionar la ciudad de la Giralda por los rincones de Europa. Ahora toca promocionar el aeropuerto aquí y en las provincias cercanas. Para que un aeropuerto funcione no solo hace falta que lleguen viajeros sino también exportarlos. Para ello se podría buscar la conexión con más líneas de autobuses aparte de la existente de TUSSAM. Negociar con Socibus para que en sus trayectos de Huelva o Cádiz tengan parada en el aeródromo sevillano, y también hacerles ver a nuestros vecinos cordobeses que a poco más de una hora existe una alternativa al aeropuerto de Málaga. 

Señores políticos, hacernos ver que el uso del aeropuerto de San Pablo es una manera de tener a menos de tres horas destinos increíbles que visitar y empaparnos de la cultura de otros paises, y no que sólo los usemos para despedir a familiares que han tenido que emigrar para buscarse una vida mejor.

PPeatonalizaciones

Se palpa en la los pasillos del ayuntamiento la cercanía de las próximas elecciones, y los sevillanos tendremos que ir preparándonos a escuchar promesas electorales y proyectos de urgencias para iniciar una ronda de inauguraciones en el primer trimestre de 2015. Con la cuenta atrás empezada para la visita a las urnas, el gobierno local ve como los días se descuentan del calendario electoral y no hay tiempo para tener listo proyectos como el famoso pabellón para el mundobasket.

La desesperación se palpa en estos últimos meses. Vemos como una pelota recorre constantemente la Avenida de la Constitución camino del Palacio de San Telmo para explicar la falta de proyectos ambiciosos en una ciudad muerta y parada, donde la Ciudad de la Imagen se convierte en la Ciudad del Comercio para orgullo del alcalde. 

Desde el bando mas opositor a las peatonalizaciones cometidas en los últimos años y los derogadores del plan centro, surge el proyecto de reforma de la Plaza de la Magdalena y su entorno, el cual,  favorece al peatón sobre los vehículos a motor, aunque estos circularan para accesos a garajes y, carga y descarga. Enhorabuena alcalde por recapacitar y darse cuenta como es el urbanismo de un centro urbano en el siglo XXI. Gracias por observar como ha resurgido el comercio de la calle Regina con la remodelación urbana de la Encarnación, como los niños corren por la calle Asunción o como se llena la calle San Jacinto de esos veladores que tanto le gustan a usted.

Espero que este proyecto pueda ser una oportunidad para ampliar el tranvía por la zona y hacerlo llegar a La Campana o para peatonalizar también la calle Mendez Nuñez y revitalizarla junto a O´Donell para crear un nuevo eje comercial entre la plaza del Duque y la plaza Nueva. Lo que de verdad no deseo es ver la hermosa fuente de la plaza de la Magdalena rodeada de veladores, ya sufrió mucho la pobre escondida entre los puestos hippies.

Que vuelvan a ser edificios

Recientemente se ha aprobado el proyecto de rehabilitación de la antigua estación de trenes de San Bernardo, convirtiéndola en un nuevo concepto de gimnasio y plaza de abastos sin mucho sentido por mi parte. Pero lo importante es que un gran edificio histórico de la ciudad será aprovechado y tendrá un nuevo uso para disfrutar de la arquitectura de ayer y de hoy. La suerte sufrida por la antigua estación de Cádiz es envidiada por multitud de inmuebles que no han pasado la ITE y que tampoco sabemos que futuro les depara.

Parece que la batalla política por las Atarazanas toca fin y se intuye proyecto a la vista. Pero, ¿qué proyecto? ¿Cómo piensan reemplazar el daño producido por la retirada del seductor proyecto de CaixaForum? ¿Qué medicina le puede dar la sociedad a todos aquellos edificios que ven nuestra vida pasar?

No es sólo las Atarazanas. Es también la fábrica de Artillería, la fábrica de vidrio de La Trinidad, la naves de renfe de San Jerónimo, el monasterio de dicho barrio que parece ver pronto una salida, y un largo etcétera de edificios que forman un paisaje desangelado y parece no importarnos. 

Antiguamente los trabajos realizados en ellos daban vida y riqueza a Sevilla y sus ciudadanos. Hoy la sociedad sevillana tiene el compromiso de devolverle todo aquello que nuestros antepasados recibieron de su funcionalidad. Convirtámoslo en museo, centro cívico, zona de ocio, deportiva, ... lo que sea, pero convirtámoslo en edificio y no en ruina.

Cartuja; empresas moderna versus movilidad anticuada

Cuando a finales de los ochenta y principios de los noventa se empezó a construir la Expo 92 en los terrenos de la Isla de la Cartuja, uno de los principales objetivos era dotar a la ciudad de una zona moderna y de vanguardia una vez terminada la exposición universal. Veintiún años después, la Cartuja alberga un parque tecnológico con empresas de primer orden, siendo uno de los motores económicos de la ciudad, pero también se encuentra involucrada en un conflicto entre administraciones y empresas por padecer problemas de movilidad impropios del presente siglo.

El parque tecnológico es un ejemplo de la poca conciencia social y política que existe sobre la movilidad basada en el transporte público o la bicicleta en detrimento del coche. Todos los días laborales, el carril bici se encuentra "protegido" de vehículos mal estacionados convirtiendo las aceras en un mar de coches que nos hace recordar antiguas estampas de los aledaños del Sanchéz-Pizjuán o de la Plaza de España cuando la Feria se celebraba en el Prado, en vez de aquella zona moderna que Sevilla heredó de la Expo.

Tanto la administración local como autonómica han convertido los aparcamientos de la avenida Carlos III en su particular campo de batalla, donde recriminarse las acciones cometidas por cada uno, en las que ayer el alcalde Juan Ignacio Zoido invitaba a los trabajadores a llevarse el coche para presionar a la Junta a abrir más plazas. Mientras los tambores de guerra suenan, las empresas del parque asisten a esta batalla sin incentivar el uso del transporte público ni ofrecer a sus trabajadores alternativas al coche como pueden ser desde aparcamientos seguro de bici hasta ruta de autobuses privados como por ejemplo hace Airbus Military con su fábrica del aeropuerto.

Mientras los principales afectados, los trabajadores, esperan la constitución de la mesa de la movilidad donde tratar soluciones como la mejora del servicio de cercanías o más lineas de TUSSAM. Los problemas de movilidad pueden crecer con la apertura de la Torre Pelli igual que lo hizo esta al Sur de la Cartuja.

Enero amargo

El naranjo amargo, citrus aurantium, es aquel árbol que puebla nuestra aceras, convirtiéndose en una de las características mas relevante de nuestro paisaje urbano. Para muchos es sinónimo de azahar y su olor, que impregna las calles de Sevilla en primavera. Para mí también es sinónimo de naranjas maduras que caen sobre las aceras en invierno convirtiéndolas en zumo. Puede que en este post exagere para los amantes de la Sevilla eterna y su árbol insignia, pero no es un árbol de mi agrado. La función de dar sombra cuando hace cuarenta grados no la cumple y en el mes de enero es desagradable ver el estado de algunas calles con naranjas destrozadas en las aceras, provocando caídas o desapacibles paseos por el sufrimiento del impacto de alguno de sus frutos.

Naranjas en la Av. de la Barzola

Mientras en localidades del área metropolitana como Dos Hermanas ya han sido recogidas, aquí aun no hay señales de que empiece ya la campaña. Durante este mes de enero hay que darle las gracias a LIPASAM

por el trabajo que tiene que hacer para que queden las aceras limpias, pero este trabajo a veces solo es satisfactorio en las zonas turísticas de la ciudad como el entorno de la Catedral. Si usted pasea por la Avenida Kansas City, la Avenida de la Barzola o cualquier otra más allá del casco histórico puede contemplar como el carril bici parece sufrir la dejadez que sufre el cuidado de estos árboles.

Desconozco si con la recogida de naranja y su posterior uso para mermelada el Ayuntamiento saca algún beneficio económico, si es así, muchos kilos de naranja pierde todos los años. Si queremos seguir dándole brillo a nuestras calles con este árbol frutal o con cualquier otro, habría que tener una mejor organización sobre su cuidado y mantenimiento. No es de extrañar que suframos un enero amargo si durante el año los parques y jardines de nuestra ciudad tanto público o privado sufren su abandono.

¿Para que debe usarse la Plaza de España?

Según publica ABC hay debate en el seno del gobierno municipal por ocupar con un mercadillo de turismo la Plaza de España el próximo mes de octubre. Suena anecdótico que esto ocurra en la ciudad de los veladores y durante el mandato del alcalde que llena de puestos cualquier rincón de la ciudad en Navidad. El debate es a raíz de si se debe realizar o no este tipo de eventos en un monumento que es candidato a declararse Patrimonio de la Humanidad, a pesar de la infinidad de eventos que ya se han realizado en esta plaza de la ciudad, desde rodajes hasta pista de esquí. Señores políticos, por favor, lean un poco de la historia de los monumentos de su ciudad y algunas de las funciones para lo que fueron concebidos.

La Plaza de España fue la gran obra de la Exposición Iberoamericana de 1929, en su tiempo fue una locura de obra en una ciudad arruinada. Se podría hacer casi una comparativa de la construcción de esta plaza con las Setas de la Encarnación dado que aunque hoy presumimos de este espacio único en el Parque de María Luisa y lo queremos elevar a los altares de la UNESCO, la obra tenía un gran rechazo público en la ciudad e infinidad de problemas constructivos lo que llevó a la dimisión de su arquitecto, Aníbal González.

Entre todas las funciones que tenía la majestuosa obra, había una que era, en relación a la plaza pública que queda entre los canales, la de auditorio al aire libre para la celebración de conciertos y de un espacio diáfano para el disfrute de los sevillanos. El arquitecto que finalizó la obra después de la renuncia de Aníbal González fue Vicente Traver. El arquitecto de Castellón de la Plana se encargó de destrozar la idea principal de la plaza colocando en medio la fuente que hoy en día podemos observar.

Con este apunte quiero decir que la Plaza de España ha de ser concebida para lo que fue, para disfrutarla, para realizar conciertos, ferias, globos aerostáticos,... por que así lo quiso el señor que la preside en su entrada. No vayamos a caer en la moda de que si queremos que sea Patrimonio de la Humanidad tiene que estar cerrado a cal y canto para que no se estropee y, por consiguiente, nos quite la subvención la UNESCO.

NOTA (noticia del ABC que se cita en el post): http://www.abcdesevilla.es/sevilla/20140117/sevi-turismo-plaza-espana-201401162312.html

¿Más cambios de mobiliario urbano en el centro?

El paisaje urbano de Sevilla, sobre todo sus aceras, se encuentra contaminado de elementos que afectan a la hora de visualizar algún edificio o dificultan el transitar de los viandantes por sus aceras convirtiendo el paseo en una prueba de obstáculos. Por eso la Gerencia de Urbanismo está confeccionando un Plan Especial de Protección a la Catedral y otros edificios del casco histórico, como hoy cuenta en el diario ABC en su versión web dejándonos algunos ejemplos gráficos. 

http://www.abcdesevilla.es/sevilla/20140113/sevi-edificios-monumentales-contaminados-201401122200_1.html

Me parece curioso que se lleve un Plan Especial de Protección del centro mientras la semana pasada en la calle Adriano se inaugura un monumento de dudoso gusto. Me parece genial que se descontamine visualmente el entorno del Archivo de India como Patrimonio de la Humanidad que es, pero si se desea quitar las catenarias del metrocentro ¿por qué se ubica todas las navidades la feria del belén delante de este edificio? Si se quiere proteger a la Catedral, ¿por qué se ubicó la estatua de Juan Pablo II en la Plaza de la Virgen de los Reyes? ¿Que será lo permitido o no? ¿Es una nueva estrategia o fundamento para cambiar el mobiliario urbano en algunas calles como ya ha ocurrido en la zona de la Alfalfa? 

Los mismos que llenan el centro de veladores o rayos láser en Navidad la Plaza del Salvador, les molesta cables inevitables en las fachadas y algunas antenas. Miedo me da. No están las arcas municipales para convertir el centro histórico en una especie de parque temático del siglo XIX mientras se privatiza el IMD. De acuerdo en que hay aparcamientos de motos que hay regularizar, señales mal colocadas, algunas papeleras en fachadas de iglesias y mucho que mejorar. Pero advierto, cuidado con la vara de medir, que este alcalde se opuso a las setas y capaz de tirarlas por que para él afecten visualmente a la iglesia de la Anunciación.

¿Animales en TUSSAM o Metro?

Durante estos últimos días se ha hablado mucho en la prensa sobre el riesgo de perder la cifra de 700.000 habitantes en la capital y con ello su peso político y económico. En estos últimos datos del censo refleja la amenaza honorífica de ser la cuarta urbe de España en detrimento de Zaragoza, ciudad que no sólo nos alcanza en población sino también en políticas de protección animal. A partir del próximo 11 de Enero los perros podrán viajar en bus y tranvía urbano en la ciudad maña.

Las mascotas forman parte de nuestras vidas y en países extranjeros existe una mayor integración de estos en la sociedad, por ejemplo permitiendo la entrada en mucho establecimientos, hecho solo permitido en España en las tiendas de El Corte Inglés. Zaragoza ha dado un paso adelante y pondrá a prueba la convivencia humano-canina en el transporte público. La nueva normativa establece que se podrán transportar animales de compañía en todo los vagones del tranvía, "siempre y cuando el volumen permita su traslado en el interior de transportines o similar" y solo en el último vagón aquellos que pesen menos de diez kilos si van en brazos del dueño, o si lo superan solo un perro y con bozal o elemento que cumpla la misma función. Y, si son del mismo propietario, podrán subir dos, pero con bozal y correa. En el caso de los autobuses, solo podrán subir perros de hasta 10 kilos y con transportín de bolso o rígido. Otras ciudades como Fuengirola permite la subida de hasta cinco animales de razas pequeña en un mismo autobús si este no presenta aglomeración.

¿Ha llegado la hora de convivir con animales en TUSSAM o Metro de Sevilla mas allá de los perros guías? ¿Está la sociedad sevillana preparada? Zaragoza o Fuengirola han dado una gran paso a una convivencia cívica entre animales y personas como las hay en muchos lugares del planeta. En Sevilla dudo que esto ocurra, primero tenemos que conseguir que las aceras estén limpias de heces.