martes, 11 de julio de 2017

¿Tiene Sevilla un plan de movilidad definido?

Seguramente todos los que leáis el post de hoy tengáis la misma respuesta para el título del post. Las últimas novedades anunciadas en materia de movilidad y las intenciones tanto de la administración local como autonómica apuntan a no tener muy definido que modelo de ciudad implantar en la capital de Andalucía. Por ello, me gustaría hacer un pequeño análisis sobre en que situación se encuentran algunos proyectos importantes.

Plan Centro: Personalmente es la pieza más importante de todo plan de movilidad a realizar. El acceso o no de vehículos privados al casco histórico de la ciudad hace que la configuración del resto de la ciudad cambie. Hace un mes, aproximadamente, el Ayuntamiento a vuelto a colocar las cámaras en los accesos al casco histórico para analizar el tráfico. ¿Restablecimiento del Plan Centro derrogado por Zoido? El tiempo dirá, si el actual Alcalde, Juan Espadas, presenta un nuevo proyecto antes de las próximas elecciones.

Ampliación del Metrocentro: Este proyecto si está en la agenda de Juan Espadas marcado en rojo para que este finalizado antes de Mayo de 2019. A pesar de los problemas administrativos, estos parecen ya resueltos y pronto veremos a las máquinas por la Avenida San Francisco Javier. Mi pregunta siempre ha sido si esta ampliación no habría sido mas necesaria por el casco histórico. Con un centro histórico de acceso restringido al tráfico, el tranvía podría servir para vertebrar y comunicar un casco histórico tan grande como el de Sevilla.

Bus de Tránsito Rápido (BTR o BRT, en inglés): Después de la inauguración de la línea express de Tussam desde Blas Infante a Cartuja inaugurada en Septiembre del año pasado, este año tendremos la nueva línea que comunicará Sevilla Este con el Prado de San Sebastián en tan solo 32 minutos. Exactamente, no se trata de una línea BTR con plataforma reservada y preferencia de paso en semáforo, pero sirve para analizar como este modo de transporte puede funcionar en la ciudad. Muchos partidos políticos lo llevaban en su programa en las pasadas elecciones, algunos incluso como sustitución a la red de Metro.

Metro: Mientras los sevillanos esperamos a un acuerdo entre Junta de Andalucía y Ayuntamiento sobre las líneas 2 y 3, la administración autonómica ha decidido incluir el Tranvía de Alcalá de Guadaíra, cuyas obras han sido retomadas, dentro de la línea 1. Dicha modificación, creará un ramal hacía la localidad metropolitana en la estación de Pablo de Olavide.

Carril Bici: Después de seis años de inactividad en materia ciclista hemos descendido hasta el decimocuarto puesto en el indice de ciudades ciclistas. El pasado mes de Junio se reunió la Comisión Cívica de la Bicicleta, la cual no se reunía desde 2011, para analizar el estado actual de la red y trazar el camino a seguir para conseguir un 15% de movilidad ciclista en 2020. El mayor problema que todos los usuarios encuentran en la falta de estacionamiento seguro. 

Después de este resumido análisis, uno comprueba como Sevilla es capaz de tener de todo y no tener de nada. Personalmente toca decantarse por un medio de transporte colectivo y no por tres. Por que luego, conseguimos que San Bernardo y Santa Justa este doblemente conectada, mientras nos olvidamos del aeropuerto o de barrios periféricos como Pino Montano. Llega el momento de restringir el tráfico a vehículos privados en algunas zonas y recuperar las calles para las personas, y no mercantilizar la sombra y el descanso con veladores y sombrillas, sino colocar bancos y árboles de gran porte que nos permita llevar mejor las altas temperaturas que nuestra ciudad registra por estas fechas.

Y tú, ¿piensas que Sevilla tiene un plan de movilidad definido?

jueves, 1 de junio de 2017

Mas allá de Mateos Gago y Betis

Vuelvo después de más de año de inactividad bloguera, porque me lo pide mi interior, me lo pide mi cabeza pensadora que imagina y dibuja una ciudad más habitable, sostenible, actual y moderna. En este tiempo, uno ve como la ciudad sigue parada mientras por el carril izquierdo nos adelantan ciudades como nuestra vecina Málaga.

Aún así, pequeños avances de peatonalización en calles claves desde el punto de vista turístico y comercial, hacen que uno vuelva a pensar en la vuelta de una ciudad mas agradable para los sentidos. Las pruebas de peatonalización en Mateos Gago y Betis, hacen ver en la necesidad de recuperar espacios públicos por parte de la ciudadanía para el disfrute y ocio, en detrimento del coche. Los beneficios experimentados en años anteriores en San Jacinto o Asunción demuestran el éxito de estas medidas en vecinos y comerciantes. Medidas, a veces impopulares, que consiguen el convencimiento de la ciudadanía con el paso del tiempo. 

Pero, en mi opinión, ya es hora de que se estudien este tipo de actuaciones en los barrios y no en calles tan comerciales o turísticas. Dentro de las medidas de fomento del pequeño comercio en los barrios y de los mercados de abastos, se debería estudiar la realización de petonalizaciones en los entornos de estos y en las calles comerciales principales de algunos barrios de Sevilla, como la anunciada ayer en el entorno del mercado de Los Remedios. Por los resultados, vemos como el aumento de plazas de aparcamientos en el entorno no terminan de favorecer a estos. Es hora de darle una vuelta de tuerca al planteamiento urbano y comercial en los barrios y llevar a cabo el estudio de algunas peatonalizaciones en los distritos de nuestra ciudad para crear zonas comerciales mas habitables, en las cuales también poder desarrollar actividades culturales para atraer al público. Es el momento de no ver los barrios como zonas residenciales donde sus habitantes solo duermen, sino el momento de crear un urbanismo que dinamice la vida social y comercial de estos. 


viernes, 19 de febrero de 2016

Cartuja en primera persona

Hace dos años ya hablé en estas líneas sobre los problemas de movilidad en el Parque Tecnológico de  la Cartuja. Hoy, hago una nueva reflexión de este problema tras cinco meses padeciendolo gracias a mi nuevo puesto de trabajo en la isla, que junto a mi reciente paternidad no me dejan tiempo de actualizar este blog.

Imagen que presenta La Cartuja un dia laboral
Admito usar el coche para ir a trabajar, a pesar de mi defensa del transporte público y la bicicleta, pero lo necesito ocasionalmente para desempeñar mi puesto y me permite atender durante el almuerzo a mi nueva familia. Pero reconozco que aquello es un caos de muy difícil solución. El apeadero de Cercanías se encuentra en una zona retirada con una frecuencia de paso y conexiones deficientes para tantos trabajadores y estudiantes. La creación de un nuevo bus de tránsito rápido, a partir de primavera, entre la estación de metro de Blas Infante y el Parque Tecnológico no solucionará el problema.

Si un trabajador de Mairena del Aljarafe decide usar el transporte público para ir a su puesto de trabajo, el precio que debe de abonar por su desplazamiento de ida usando el bono bus es de 0,82 € en el metro y 1,50 € en la nueva linea de bus de tránsito rápido, según tarifas publicadas en algunos diarios. Un total de 2,32 € por viaje que durante una semana laboral de viajes de ida y vuelta suman 23,20 €. Un coste muy elevado mientras el precio de gasolina sigue bajando y la existencia de una bono bus único mensual no llega. La bajada salarias producida durante los años de crisis, hace que uno mire por su bolsillo antes que por el medio ambiente.

Es hora de que las diferentes Administraciones se pongan de acuerdo para poner en marcha el bono bus único en la ciudad y se potencie desde las empresas el uso de transporte público y movilidad ciclistas con complementos salariales. Porque si no somos capaces de arreglar la movilidad de una pequeña parte de Sevilla, ¿lo vamos a conseguir de la ciudad entera?

jueves, 24 de septiembre de 2015

Empecemos a recuperar la Expo

Se acerca el veinticinco aniversario del acontecimiento que transformó la ciudad a finales del siglo pasado. Desde entonces el antiguo recinto de la exposición universal ha sufrido el virus de la dejadez y el abandono, dando paso a un recinto irreconocible. Uno pasea por la Cartuja viendo como edificios y elementos urbanos sobreviven al desinterés general por mantener lo que prometía ser el futuro de la ciudad.

Como si de la Feria de Abril se tratase hemos ido desmontado pabellones como si fuesen casetas. Ahora el nuevo parque junto a Torre Sevilla pretenden eliminar la única puerta que queda en pie y dos luminarias, como si arrancásemos una bombilla de la portada después del último cohete o un farolillo el lunes de resaca. Porque dentro de dos años se hablará más de cuando volveremos a organizar otro evento de similares características que del legado dejado. 

Mientras miramos como Barcelona aprovechó todo lo que le dejó las olimpiadas, vemos como la Puerta del Guadalquivir por la que muchos entramos al recinto está a punto de emprender el mismo viaje que muchos edificios de La Cartuja aún en pie. Andalucia de Los Niños, Torre Banesto, el pabellón de la Cruzcampo, y un largo etcétera de recuerdos y patrimonio de los sevillanos cuyo destino se avecina triste si nadie lo remedia.

Salvar y recuperar para la ciudadanía las pérgolas, luminarias y la Puerta del Guadalquivir en el futuro parque junto al río, debe ser el principio del fin de la destrucción del legado de nuestra Expo. Las bodas de plata de la exposición universal han de celebrarse con la recuperación en Puerta Triana de un parque que integre este patrimonio histórico de nuestra ciudad. Por ello, varios blogueros de Sevilla hoy decimos #PuertaTrianaSí

lunes, 14 de septiembre de 2015

¿En sus manos está el futuro de nuestras ciudades?

Según un reciente estudio de Tussam uno de cada cuatro universitarios se mueve por nuestra ciudad en vehículo privado, cifra alarmante cuando estamos hablando de los futuros gobernantes, arquitectos, ingenieros o ambientólogos de nuestra ciudad. ¿De ellos depende el futuro de la movilidad sostenible? Malos augurios si las administraciones y la universidad no fomentan el uso del transporte público o la bicicleta entre los jóvenes. 

Durante estos últimos meses me ha llamado la atención como los estudiantes del campus de Pirotecnia han sido los mas críticos con la zona azul de la zona, cuando precisamente gozan de la mejor comunicación por transporte público de la ciudad (renfe, metro, múltiples lineas de Tussam y varias estaciones de Sevici). A pesar de los nuevos abonos universitarios que ha lanzado la empresa pública de autobuses urbano, las quejas por pagar para estacionar el coche no han cesado. He de reconocer que todavía nos queda mucho que mejorar y concienciar para que aparquemos definitivamente el coche para acudir a nuestras labores, pero los datos preocupan. También soy consciente de los tiempos de desplazamientos de muchos estudiantes del área metropolitana, el transporte público en algunas poblaciones es desesperante. Por todo esto, medidas como el abono único de transporte es fundamental para mejorar la intermodalidad, mejoras del servicio de las lineas de autobuses del Consorcio de Transporte y pequeñas actuaciones en la red de cercanías, posibilitaría que estudiantes y no estudiantes cambien su manera de desplazarse.

La educación es la base de cualquier sociedad civilizada. Si no somos consciente desde temprana edad de los problemas futuros de nuestra ciudades, difícilmente puede ser cambiada cuando uno alcanza estudios superiores. Pero que con nuestro buen clima y en plena juventud, donde las energías sobran, exista esta apatía por desplazarse en bicicleta, es síntoma de los problemas de salud tanto individual como social que puede presentar nuestras ciudades en un futuro próximo. Y tu estudiante, ¿cómo te desplazas?


martes, 1 de septiembre de 2015

Situación actual de Sevilla Park

Algún que otro seguidor me ha preguntado en los últimos meses sobre la situación en la que se encuentra Sevilla Park. Hoy en Onda Cero Sevilla, en su programa matinal "Sevilla en la onda" han hablado sobre el proyecto contando con la participación en directo de Daniel González Rojas, diputado de IU en el Ayuntamiento.

El proyecto se encuentra ahora mismo bloqueado por la Junta de Andalucía, debido a los problemas que generan la cercanía de los depósitos de hidrocarburos CLH y su oposición al anterior gobierno municipal. El nuevo equipo de gobierno tiene en su programa llevarlo a cabo, pero se encuentra con la oposición de aquellos partidos que permitieron a Juan Espadas convertirse en primer edil de la ciudad. Por lo tanto, el alcalde debería de obtener el apoyo de su predecesor en el pleno que saque adelante el proyecto. Parece fácil, pero en política uno no sabe que puede pasar. Mientras tanto, los partidos opositores se basan en que Sevilla Park es un proyecto privado mas con especulación de suelo público, vendiéndonos un auditorio cuando en verdad el 80% del complejo es suelo comercial. 

Ahora os pregunto a ustedes. ¿Es necesario mas suelo comercial en Sevilla? ¿Es necesario otro recinto para conciertos? A mi este proyecto me crean muchas dudas sobre su utilidad desde el principio. Pienso que sobra suelo comercial en la ciudad y además ya contamos con otros recinto idóneos para atraer grandes giras internacionales. Me gustaría destacar como en los últimos veranos Marbella están ofreciendo grandes conciertos que arrastra público de nuestra ciudad, y eso sin tener mega complejos. Lo mismo que vino U2, Bruce Sprinsteen o ACDC suponiendo una inyección económica importante para la ciudad, y sin hacer falta construir un Sevilla Park ¿No hay ningún promotor interesados en los espacios ya construidos? 

Escuchen el programa de hoy de "Sevilla en la onda" y reflexionen sobre la necesidad de este proyecto y si lo veremos construir o no. Esperemos que en los próximos meses salgamos de duda.

lunes, 31 de agosto de 2015

¿Tiene futuro el Puente de Hierro?

La falta de actividad política municipal durante los meses de verano obliga a los periódicos a sacar noticias para recordarnos que hemos hecho mal como ciudad. Los múltiples robos que sufre el Puente de Hierro en el Puerto, saca a relucir la poca disposición que hay a la hora de reutilizar elementos urbanos como las farolas de la Expo del nuevo parque junto a la Torre Pelli, las cubiertas de la Davis o el citado puente.

Doce años es mucho tiempo para plantearse que hacer con un puente que en principio iba a ir ubicado donde está la actual pasarela del río que comunica San Jerónimo con el Parque del Alamillo. Seguramente en un futuro sea interesante ubicarlo cerca de esa zona pero mas próxima al puente de Calatrava para poder conectar un hipotético proyecto cultural en las naves de Renfe con el parque. Pero mientras tanto, el tiempo corre igual de rápido que el oxido baña el hierro de un puente que nos llevaba a la Feria. 

Alto coste y complicado desplazamiento hacen que la única solución que plantea Puerto de Sevilla es abrirlo como balcón hacia el Guadalquivir en su actual emplazamiento. Lo que es lo mismo, un desastre mas en esta ciudad a la que le gusta hacer ricos a los chatarreros. Ya se lo podría haber ganado el propio el Ayuntamiento si hubiesen hecho con el puente y las cubiertas de la Davis lo mismo que se hizo con La Pasarela. Ya es hora de que seamos capaces de darle una segunda vida a muchas cosas de nuestra ciudad que están medio desaparecidas.