¿Tiene Sevilla un plan de movilidad definido?

Seguramente todos los que leáis el post de hoy tengáis la misma respuesta para el título del post. Las últimas novedades anunciadas en materia de movilidad y las intenciones tanto de la administración local como autonómica apuntan a no tener muy definido que modelo de ciudad implantar en la capital de Andalucía. Por ello, me gustaría hacer un pequeño análisis sobre en que situación se encuentran algunos proyectos importantes.

Plan Centro: Personalmente es la pieza más importante de todo plan de movilidad a realizar. El acceso o no de vehículos privados al casco histórico de la ciudad hace que la configuración del resto de la ciudad cambie. Hace un mes, aproximadamente, el Ayuntamiento a vuelto a colocar las cámaras en los accesos al casco histórico para analizar el tráfico. ¿Restablecimiento del Plan Centro derrogado por Zoido? El tiempo dirá, si el actual Alcalde, Juan Espadas, presenta un nuevo proyecto antes de las próximas elecciones.

Ampliación del Metrocentro: Este proyecto si está en la agenda de Juan Espadas marcado en rojo para que este finalizado antes de Mayo de 2019. A pesar de los problemas administrativos, estos parecen ya resueltos y pronto veremos a las máquinas por la Avenida San Francisco Javier. Mi pregunta siempre ha sido si esta ampliación no habría sido mas necesaria por el casco histórico. Con un centro histórico de acceso restringido al tráfico, el tranvía podría servir para vertebrar y comunicar un casco histórico tan grande como el de Sevilla.

Bus de Tránsito Rápido (BTR o BRT, en inglés): Después de la inauguración de la línea express de Tussam desde Blas Infante a Cartuja inaugurada en Septiembre del año pasado, este año tendremos la nueva línea que comunicará Sevilla Este con el Prado de San Sebastián en tan solo 32 minutos. Exactamente, no se trata de una línea BTR con plataforma reservada y preferencia de paso en semáforo, pero sirve para analizar como este modo de transporte puede funcionar en la ciudad. Muchos partidos políticos lo llevaban en su programa en las pasadas elecciones, algunos incluso como sustitución a la red de Metro.

Metro: Mientras los sevillanos esperamos a un acuerdo entre Junta de Andalucía y Ayuntamiento sobre las líneas 2 y 3, la administración autonómica ha decidido incluir el Tranvía de Alcalá de Guadaíra, cuyas obras han sido retomadas, dentro de la línea 1. Dicha modificación, creará un ramal hacía la localidad metropolitana en la estación de Pablo de Olavide.

Carril Bici: Después de seis años de inactividad en materia ciclista hemos descendido hasta el decimocuarto puesto en el indice de ciudades ciclistas. El pasado mes de Junio se reunió la Comisión Cívica de la Bicicleta, la cual no se reunía desde 2011, para analizar el estado actual de la red y trazar el camino a seguir para conseguir un 15% de movilidad ciclista en 2020. El mayor problema que todos los usuarios encuentran en la falta de estacionamiento seguro. 

Después de este resumido análisis, uno comprueba como Sevilla es capaz de tener de todo y no tener de nada. Personalmente toca decantarse por un medio de transporte colectivo y no por tres. Por que luego, conseguimos que San Bernardo y Santa Justa este doblemente conectada, mientras nos olvidamos del aeropuerto o de barrios periféricos como Pino Montano. Llega el momento de restringir el tráfico a vehículos privados en algunas zonas y recuperar las calles para las personas, y no mercantilizar la sombra y el descanso con veladores y sombrillas, sino colocar bancos y árboles de gran porte que nos permita llevar mejor las altas temperaturas que nuestra ciudad registra por estas fechas.

Y tú, ¿piensas que Sevilla tiene un plan de movilidad definido?

Mas allá de Mateos Gago y Betis

Vuelvo después de más de año de inactividad bloguera, porque me lo pide mi interior, me lo pide mi cabeza pensadora que imagina y dibuja una ciudad más habitable, sostenible, actual y moderna. En este tiempo, uno ve como la ciudad sigue parada mientras por el carril izquierdo nos adelantan ciudades como nuestra vecina Málaga.

Aún así, pequeños avances de peatonalización en calles claves desde el punto de vista turístico y comercial, hacen que uno vuelva a pensar en la vuelta de una ciudad mas agradable para los sentidos. Las pruebas de peatonalización en Mateos Gago y Betis, hacen ver en la necesidad de recuperar espacios públicos por parte de la ciudadanía para el disfrute y ocio, en detrimento del coche. Los beneficios experimentados en años anteriores en San Jacinto o Asunción demuestran el éxito de estas medidas en vecinos y comerciantes. Medidas, a veces impopulares, que consiguen el convencimiento de la ciudadanía con el paso del tiempo. 

Pero, en mi opinión, ya es hora de que se estudien este tipo de actuaciones en los barrios y no en calles tan comerciales o turísticas. Dentro de las medidas de fomento del pequeño comercio en los barrios y de los mercados de abastos, se debería estudiar la realización de petonalizaciones en los entornos de estos y en las calles comerciales principales de algunos barrios de Sevilla, como la anunciada ayer en el entorno del mercado de Los Remedios. Por los resultados, vemos como el aumento de plazas de aparcamientos en el entorno no terminan de favorecer a estos. Es hora de darle una vuelta de tuerca al planteamiento urbano y comercial en los barrios y llevar a cabo el estudio de algunas peatonalizaciones en los distritos de nuestra ciudad para crear zonas comerciales mas habitables, en las cuales también poder desarrollar actividades culturales para atraer al público. Es el momento de no ver los barrios como zonas residenciales donde sus habitantes solo duermen, sino el momento de crear un urbanismo que dinamice la vida social y comercial de estos.