jueves, 24 de octubre de 2013

El desperdicio de lo bueno

Cuando uno viaja a otra ciudad, ya sea de España o el extranjero, observamos la de cosas que se podrían mejorar en Sevilla. En mis viajes he observado sistemas de transportes públicos envidiables, zonas ajardinadas cuidadas y sobre todo, calles más limpias, que  seguramente sea luego,  lo que más valoramos los sevillanos en otras ciudades. Curioso es esto último, ya que disponemos de sistemas alternativos  limpios que, a veces, no parecemos valorar. 


En la zona Norte de la ciudad y en el casco histórico disponemos desde el año 2001 del sistema de recogida neumática de basura que libera las calles de olores y molestias causadas por la ocupación de contenedores en el viario, reduciendo el espacio a simples buzones. A pesar de todas las ventajas que presenta, en algunos buzones vemos como la basura se encuentra a los pies de éstos amontonada debido a que el ciudadano no se molesta en abrir la tapa o utilizar una bolsa más reducida. En consecuencia,  LIPASAM debe de dedicar tiempo a quitar los residuos no arrojados con el supeditado gasto público que esto conlleva. Es por ello, que ahora se están sustituyendo los buzones por unos más cómodos para que todos hagamos uso de un sistema que con su correcto funcionamiento nos ahorraría mucho tiempo y dinero.




A todos aquellos que disponen cerca de su casa de este sistema hay que decirles que los foráneos que nos visitan, aparte de quedar maravillados por la Giralda, Catedral o Torre del Oro, también les gustaría llevarse a su ciudad algunos de estos buzones grises que pueblan las calles del Centro de la nuestra. Debemos saber qué cosas buenas tenemos y aprovecharlas.

domingo, 13 de octubre de 2013

A falta de Metro buenas son TUSSAM

Ayer salieron los datos del aumento en 118.456 viajeros que se han producido en TUSSAM durante el pasado mes de Septiembre. Es de mi agrado ver como los sevillanos se conciencian en usar el transporte público para moverse por la ciudad y con ello contribuir a disminuir los niveles de contaminación.

A la espera de la construcción de las líneas 2, 3 y 4 de Metro, el actual Ayuntamiento ha realizado una apuesta por la empresa municipal de autobuses urbanos de forma certera en muchos aspectos como la señalización de nuevos kilómetros de carril bus, contribuyendo a aumentar la velocidad comercial del servicio y por ello agradando a los viajeros en el ahorro de tiempo en su desplazamiento, la creación de la línea 3 consiguiendo unir en una sola línea los barrios más extremos del norte y sur de la ciudad, y por último la creación de la aplicación móvil que permite al usuario planificarse mejor la hora de salir hacia la parada y no estar esperando desesperadamente en días de lluvia o calor.

Como todo también hay sombras en el servicio. El encarecimiento del autobús al aeropuerto o la frecuencia de paso durante los domingos y festivos, donde en muchas líneas solo llegan a  circular dos vehículos, son algunas de ellas. Pero el gran defecto del transporte urbano está en su servicio nocturno,  finalizando este a las 2:00. Es lamentable en una ciudad del tamaño de Sevilla que como mínimo no tengamos autobuses de forma continuada durante toda la noche los fines de semanas. Esta mejora aumentaría la seguridad vial de las calles durante las madrugadas de los viernes y los sábados, las cuales son más propensas a darse accidentes de coches por causas de la ingesta de bebidas alcohólicas u otras sustancias. Ciudades como Madrid tienen un servicio envidiable durante toda la noche en sus autobuses búho, que es como allí llaman al nocturno.


Mientras esperamos impacientemente a que nos levanten las calles para reanudar la construcción del suburbano, el Ayuntamiento debería de corregir esos errores que tiene TUSSAM para  poder acercar aún más a los ciudadanos el transporte público, que debido al más que asequible precio de 0,69 € con la tarjeta multiviaje cualquier día es bueno para dejar el coche en casa. Esperemos que TUSSAM me escuche.

martes, 8 de octubre de 2013

El casco histórico no es ciclista

Recientemente Sevilla ha sido nombrada la cuarta ciudad del mundo para circular en bicicleta, un reconocimiento del cual nos tendríamos que sentir orgullosos. Gracias a la creación de más de 120 km de carril bici y la puesta en funcionamiento de Sevici, hemos contemplado como un gran número de ciudadanos se desplaza a lo largo y ancho de la ciudad en bicicleta.

El carril bici puede que haya sido una de las mejores cosas que se han construido en Sevilla en los últimos veinte años. Aún así no se debe de parar de aumentar los kilómetros de vías ciclistas por la ciudad. Es sorprendente lo difícil y peligroso que se hace transitar por dentro del casco histórico debido a la inexistencia de vías para este medio de transporte y la derogación del Plan Centro. Este plan de movilidad restringía la circulación de coches por el casco histórico beneficiando a la seguridad de los ciclistas en su circular por la calzada de las calles del centro. Actualmente pedalear  por vías como Reyes Católicos o el eje Imagen-Laraña-Campana es una odisea tanto por la saturación de vehículos a motor como el estado del firme.

La única calle para acceder al casco histórico por carril bici es la Avenida de la Constitución, al igual que la única forma de acceder al centro de forma segura. Ojalá en próximas ampliaciones de la red se construyesen más carriles bicis para acceder al casco histórico. Sería interesante construir accesos por el Oeste, Norte y Este. Lo que es lo mismo, desde Reyes Católicos hasta la Plaza de la Magdalena, otro por la calle Feria y por último desde Puerta Osario hasta la Plaza del Duque.

Con estos accesos un ciclista que cruza el puente de Triana y desea llegar a la estación de Santa Justa podría cruzar el centro por el eje Reyes Católicos- San Pablo y luego atravesar O´Donnell bajado de la bici para luego desde la Campana ir en dirección hacia la Puerta Osario y no dar el actual rodeo al casco histórico.

Si desea Sevilla seguir siendo la cuarta ciudad del mundo para circular en bici habrá que mejorar muchas cosas de la actual red. A lo mejor una de esas mejoras sería la expuesta en este post. Si la red sevillana no avanza pronto será relegada de la posición actual por ciudades como Berlín o Londres, las cuales están apostando fuertemente por este medio de transporte.