Elecciones en bici, transporte público o coche.

Empieza la campaña electoral. Pistoletazo de salida para los candidatos que quieren alcanzar el trono de la Plaza Nueva. El ciudadano será todo oídos por la obtención de votos. Nos lloverán propuestas irrealizables y otras mas realistas, pero estas no obtienen votos. Con Sevilla Park pendiente de un hilo, puede convertirse en el proyecto que mas escuchemos estos días. Por encima de hasta una ampliación de la red de Metro, la cual ningún candidato quiere mojarse prometiendo un proyecto que saben que se mantendrá en el cajón del olvido durante mucho mas tiempo.

Mas allá del paro, principal problema de esta ciudad, es el momento de plantear un modelo de movilidad apropiado y realista en nuestra ciudad. Apostar por la movilidad ciclista que tantos elogios nos ha dado internacionalmente, apostar fuerte por TUSSAM ante la falta de una red de Metro y reabrir el debate sobre si permitir el tráfico privado por el casco histórico a los no residentes, ha de estar señalado en todo programa electoral de los diferentes partidos. Estas cuestiones deberían de ser el eje de los programas de movilidad para luego poder darle una solución a La Cartuja y el entorno a la Torre Pelli, los barrios periféricos y replantear todo el sistema estacionamiento en la ciudad, construcciones de aparcamientos y zona azul.

Algunas propuestas ya hemos podido escuchar. Esperemos ir recopilando muchas mas y exponerlas en Construyendo Sevilla.

Antigua Casa Cuna de Sevilla

Todos creemos conocer Sevilla, sus monumentos, sus historias y sus costumbres. Pero desgraciadamente siempre hay cosas que desconocemos, y la ciudad no pone en valor y conocimiento para sus ciudadanos. A través de Really Discover, varias asociaciones y blogueros queremos a dar a conocer el patrimonio mas desconocido de Sevilla, que muchas veces coincide con ser el que se encuentra mas allá de la muralla. Construyendo Sevilla os invita a conocer la Casa Cuna. Edificio centenario ubicado en la Avenida Mujer Trabajadora en el Barrio de San Diego.

El edificio principal fue construido en 1914 por el arquitecto Antonio Gómez Millán siguiendo los patrones del regionalismo de su cuñado Anibal González. La construcción fue promovida por la Junta de Señoras Protectoras y Conservadoras de Niños Expósitos de Sevilla, presidida por Doña Regla Manjón Mergelina, Condesa de Lebrija, que en el año 1913 cede sus terrenos de la Huerta de San Jorge para el nuevo complejo con un presupuesto de 299.205 pesetas con 42 céntimos.

El edificio es una de las obras cumbres de Antonio Gómez Millán. Compuesto de ladrillos vistos y cerámica sevillana, y rodeado por un hermoso jardín en el que en 1917 se crearon a la entrada dos viviendas para el médico y el capellán guardando la fisonomía del complejo. Años mas tarde, ya en 1924 fue bendecida la capilla con la presencia del Rey Alfonso XIII y la Reina Victoria Eugenia, cuyo retablo barroco es de gran belleza, pero nos ha sido imposible acceder por los actuales propietarios de este Bien de Interés Cultural desde 1983, la Fundación San Telmo.

Sin duda alguna, nos encontramos con uno de los edificios mas bellos y mejor conservados del regionalismo sevillano. Lejos de rutas turísticas y visitas privadas, nadie se puede perder un pequeño paseo por sus jardines e imaginarse las historias que tendrán esas paredes. Podrian aprovechar los actuales propietarios en darle uso turísticos los días no laborales.

Vivienda del médico

¿Sevici eléctrico?

Fuente: www.jcdecaux.es

La empresa que gestiona el servicio de bici pública Sevici, JCDecaux, ha anunciado el lanzamiento de la Bicicleta de Libre Servicio eléctrica con batería portátil (e-BLS). Por la noticia que publica hoy Diario de Sevilla y la pagina web de la empresa francesa, podemos ver como el nuevo modelo de bicicleta, aplicable al actual sistema de bornetas de Sevici, supondría un bajo coste si se decide implantarlo en nuestra ciudad. 

El sistema del modelo e-BLS de JCDecaux consiste en una batería portátil aplicable a la parte de la delantera de la bicicleta. Esta batería seria alquilada por parte del usuario que desearía usar el servicio de Sevici de forma eléctrica. El usuario dispondría una batería personal con una autonomía de 10 kilómetros, siendo este encargado de desconectarla de la bicicleta y cargar la batería en su domicilio.

Aún se desconoce si Sevilla implantará este servicio que impulsaría de nuevo el número de abonados de Sevici. Personalmente, si el modelo e-BLS de JCDecaux llega a nuestras calles sería una buena noticia. Algo bueno, bonito y barato, que se salvaría de problemas de vandalismos al no haber baterías en las estaciones. Reconozco que el uso de bici eléctricas es más prácticos en ciudades con cuestas, pero su uso cuando hace treinta y cinco grados a la sombra, ayuda a no llegar sudado a cualquier destino después de pedalear sobre una bici tan pesada como las actuales. Aparte, sería un gran impulso para la industria de las dos ruedas, al dar fácil acceso a futuros compradores de bicicletas eléctricas. ¿Quién apostará por ellas tras el 24 de Mayo?

Como ha de mejorar el servicio nocturno de TUSSAM

Comienza la época de inauguraciones, licitaciones de obras y presentaciones de proyectos en los ayuntamientos de España. Las próximas elecciones municipales del 24 de Mayo traerá ilusiones a los ciudadanos a través de propuestas que luego quedarán guardadas en un cajón. Muchas de ellas por falta de dinero. Es mas fácil engatusar al votante con un nuevo auditorio, que con pequeñas medidas que provocan en nuestras ciudades un efecto mas placentero al ciudadano. Desde Construyendo Sevilla se quiere colaborar en proponer medidas que ayuden a la movilidad de nuestra ciudad. 

Cuando hablamos de los problemas de movilidad todos mencionamos la falta de lineas de metro y el mal servicio de TUSSAM. Desde el ayuntamiento se ha realizado un esfuerzo por mejorar su funcionamiento y servicios con la ampliación de carriles bus y el desarrollo de la aplicación para móviles. Aún así, muchas cosas han de mejorar todavía. Entre ellas las líneas nocturnas.

Es incomprensible que no haya servicio nocturno de autobuses durante toda la noche en los fines de semana. La mejor medida para que no haya conductores ebrios, es ampliar su horario hasta altas horas de la noche. Por otro lado, seria conveniente replantear la ubicación de las paradas cabeceras de estas lineas. El Prado de San Sebastián se encuentra alejado de las zonas de movida nocturna actual. Con la proximidad del buen tiempo el Casco Histórico estará repleto hasta alta horas y lleno de ciudadanos que encontraran dificultades en sus desplazamientos. Trasladar la cabecera de estas lineas a la Plaza del Duque o Ponce de León tendría mucho mas sentido para potenciar su uso entre los ciudadanos que quieran volver a sus barrios durante la madrugada. Sobre todo ganaría usuarios de la zona de la Alameda, que queda muy alejada de las cabeceras actuales.

Medida barata y de fácil ejecución como esta, pueden mejorar la vida de los habitantes de una ciudad. Tomen como ejemplo, el carril bici. Ha sido el mayor revulsivo en Sevilla, en lo que a movilidad se refiere, y no hizo falta ni cavar túnel ni construir un puente sobre el Guadalquivir.

Turismo de experiencia

La industria mas importante de nuestra ciudad en la actualidad es el turismo. Los datos hablan por si solo, y cada vez mas turistas vienen a nuestra ciudad a empaparse de nuestra cultura y admirar nuestros monumentos patrimonio de la humanidad y de los sevillanos. Muchas están creciendo actualmente en este sector ofreciendo todo tipo de visitas y ofertas. Entre ellas me gustaría destacar a Sevilla4real y Sevilla&Tú, por ofrecer algo distinto que a todas ellas, el turismo de experiencia.

Sevilla4real, empresa sevillana de reciente creación, y su equipo de cuatro mujeres, ofrece a turistas y sevillanos rutas fantásticas. Algunas de ellas sobre esas "joyas escondidas" de nuestra ciudad por los barrios de la zona norte de nuestro casco histórico. Mas allá de sus rutas por la ciudad a pie o en bicicleta, ofrece el novedoso turismo de experiencia en bodegas de la provincia donde el turista queda maravillado al conocer el proceso de creación de los vinos de la zona.

Por otro lado, Sevilla & Tú, ha conseguido que conozca de primera mano uno de los oficios artesanos que aun quedan en Sevilla, la orfebrería. Gracias a la empresa de Antonio David Gil he experimentado el trabajo y sacrificio de un oficio de muchos años que sobrevive gracias al arte sacro.

Ambas empresas son ejemplo de la amplia oferta turística que construye Sevilla hacía una potencia en el sector. Ejemplo de emprendimiento e innovación con su turismo de experiencia, ofreciendo a los clientes una agradable visita a la ciudad mas hermosa del mundo. Me gustaría agradecer el trato recibido por María Rubio de Sevilla4real y Antonio David Gil de Sevilla & Tú. Gracias.

¿Para cuando un monumento al bloguero?

Desde hace varios años en Sevilla han proliferado monumentos por sus plazas de forma abrumadora. Algunos de ellos de dudoso gusto, otros en lugares equivocados. Personalmente, rendirle homenaje a Anibal González delante de la Plaza de España, cuando no hay mejor monumento que honre su memoria que dicha plaza, carece de lógica. Colocar una escultura de Juan de Mesa en San Lorenzo cuando el imaginero ya esculpió para esa plaza el mejor recuerdo que Sevilla puede tener suyo, también. A todo esto, tenemos que sumar las ubicaciones de alguno de ellos, por ejemplo la de Juan Pablo II y toda la polémica que suscitó. El recién presentado monumento al costalero, aviva de nuevo las quejas ante el ímpetu de homenajear en bronce.

Seguramente, se haya abierto la veda a que nazarenos, aguadores, ciriales y cada uno de los miembros de un cortejo procesional pidan una escultura en algún rincón libre de veladores. Yo, no quiero ser menos. No seremos poetas de la mejor generación de escritores de nuestro país, ni hemos ganado una liga de fútbol, y pocos o ninguno nos habremos atrevido a enfrentarnos a un toro o a cantar flamenco sin estar bajos los efectos de la manzanilla. Pero como de pedir no falte. Reivindico desde este humilde blog, una escultura al bloguero. 

¿Cuánto le debemos a aquellos que dedican de manera desinteresada su tiempo libre a contarnos historias enterradas de Sevilla? ¿Cuántos rincones hemos aprendido de la ciudad para después vacilar de nuestros conocimientos sevillanos junto a los amigos? ¿Cuántas denuncias se han llevado a cabo en estos rincones de internet? Por esto y mas, tenemos motivos mas que suficiente para estar tostándonos al sol bajo una capa de bronce en alguna calle ausente de árboles. Pero no. Los blogeros somos igual de humilde que nuestros dominios, y no hay mejor homenaje que nos hace Sevilla que leernos. Y porque además, ya está bien de tantas esculturas en la ciudad. Por lo que se pueden ahorrar la nuestra.

Cercanías: La gran asignatura pendiente

A raíz de la recolección de firmas en change.org por la ampliación del servicio nocturno de Cercanías Sevilla me surgen muchas preguntas sobre esta red de transporte público. ¿Conocen todos los sevillanos su existencia? ¿Está la red sevillana igual de explotada que la madrileña? 

Durante los casi cuatro años que he vivido en la capital de España he sido usuario diario de la red Cercanías, o la llamada "La Renfe" entre los ciudadanos de la ciudad del oso y el madroño, y puedo decir que siempre he sentido mas envidia de esta red de transporte que del Metro. Es increíble la buena conexión que hace entre municipios del área metropolitana y diferentes puntos de la capital, pero mejor aún es la rápida conexión Norte-Sur que hace entre Chamartín y Atocha. 

Aquí en Sevilla no la he usado tan frecuentemente, solo la linea C-1 y C-4 en contadas ocasiones, siempre con una agradable satisfacción, sobre todo por la cantidad de viajeros de la linea C-1 y lo rápido que uno se planta en pleno centro de Dos Hermanas. En cambio, sobre la linea circular, comprobé la necesidad de la construcción de la estación intermodal de Guadaira-Pablo de Olavide para potenciar su uso.

A pesar de mi poco uso particular, puedo contemplar en la ciudadanía como esta red es mucho mas usada por cualquier habitante de La Rinconada o Utrera para ir a Sevilla, que al revés. Por otro lado, a pesar de la mas que sabida mala conexión que padece Sevilla Este, pienso que sus vecinos desconocen las oportunidades que les ofrece este servicio y su rápida conexión con Virgen del Rocio o San Bernardo.

Las nuevas estaciones proyectadas en Bellavista no deberían de ser la única inversión que el Ministerio de Fomento deba de realizar en una red que necesita mas frecuencia de trenes hacia La Cartuja y la ampliación de dicha línea C-2 hasta la parada de Metro de Blas Infante. Una campaña publicitaria en el Metro de Sevilla y las paradas de Tussam, junto a un ansiado bonobús que permita mas intermodalidad de transporte, le darían mucho mas impulso a la red de Cercanías. Para ello también es necesario que como ciudadano apoyes la causa impulsada en change.org y te unas a los casi 12.500 sevillanos que pedimos ampliación de horarios.