jueves, 24 de octubre de 2013

El desperdicio de lo bueno

Cuando uno viaja a otra ciudad, ya sea de España o el extranjero, observamos la de cosas que se podrían mejorar en Sevilla. En mis viajes he observado sistemas de transportes públicos envidiables, zonas ajardinadas cuidadas y sobre todo, calles más limpias, que  seguramente sea luego,  lo que más valoramos los sevillanos en otras ciudades. Curioso es esto último, ya que disponemos de sistemas alternativos  limpios que, a veces, no parecemos valorar. 


En la zona Norte de la ciudad y en el casco histórico disponemos desde el año 2001 del sistema de recogida neumática de basura que libera las calles de olores y molestias causadas por la ocupación de contenedores en el viario, reduciendo el espacio a simples buzones. A pesar de todas las ventajas que presenta, en algunos buzones vemos como la basura se encuentra a los pies de éstos amontonada debido a que el ciudadano no se molesta en abrir la tapa o utilizar una bolsa más reducida. En consecuencia,  LIPASAM debe de dedicar tiempo a quitar los residuos no arrojados con el supeditado gasto público que esto conlleva. Es por ello, que ahora se están sustituyendo los buzones por unos más cómodos para que todos hagamos uso de un sistema que con su correcto funcionamiento nos ahorraría mucho tiempo y dinero.




A todos aquellos que disponen cerca de su casa de este sistema hay que decirles que los foráneos que nos visitan, aparte de quedar maravillados por la Giralda, Catedral o Torre del Oro, también les gustaría llevarse a su ciudad algunos de estos buzones grises que pueblan las calles del Centro de la nuestra. Debemos saber qué cosas buenas tenemos y aprovecharlas.

domingo, 13 de octubre de 2013

A falta de Metro buenas son TUSSAM

Ayer salieron los datos del aumento en 118.456 viajeros que se han producido en TUSSAM durante el pasado mes de Septiembre. Es de mi agrado ver como los sevillanos se conciencian en usar el transporte público para moverse por la ciudad y con ello contribuir a disminuir los niveles de contaminación.

A la espera de la construcción de las líneas 2, 3 y 4 de Metro, el actual Ayuntamiento ha realizado una apuesta por la empresa municipal de autobuses urbanos de forma certera en muchos aspectos como la señalización de nuevos kilómetros de carril bus, contribuyendo a aumentar la velocidad comercial del servicio y por ello agradando a los viajeros en el ahorro de tiempo en su desplazamiento, la creación de la línea 3 consiguiendo unir en una sola línea los barrios más extremos del norte y sur de la ciudad, y por último la creación de la aplicación móvil que permite al usuario planificarse mejor la hora de salir hacia la parada y no estar esperando desesperadamente en días de lluvia o calor.

Como todo también hay sombras en el servicio. El encarecimiento del autobús al aeropuerto o la frecuencia de paso durante los domingos y festivos, donde en muchas líneas solo llegan a  circular dos vehículos, son algunas de ellas. Pero el gran defecto del transporte urbano está en su servicio nocturno,  finalizando este a las 2:00. Es lamentable en una ciudad del tamaño de Sevilla que como mínimo no tengamos autobuses de forma continuada durante toda la noche los fines de semanas. Esta mejora aumentaría la seguridad vial de las calles durante las madrugadas de los viernes y los sábados, las cuales son más propensas a darse accidentes de coches por causas de la ingesta de bebidas alcohólicas u otras sustancias. Ciudades como Madrid tienen un servicio envidiable durante toda la noche en sus autobuses búho, que es como allí llaman al nocturno.


Mientras esperamos impacientemente a que nos levanten las calles para reanudar la construcción del suburbano, el Ayuntamiento debería de corregir esos errores que tiene TUSSAM para  poder acercar aún más a los ciudadanos el transporte público, que debido al más que asequible precio de 0,69 € con la tarjeta multiviaje cualquier día es bueno para dejar el coche en casa. Esperemos que TUSSAM me escuche.

martes, 8 de octubre de 2013

El casco histórico no es ciclista

Recientemente Sevilla ha sido nombrada la cuarta ciudad del mundo para circular en bicicleta, un reconocimiento del cual nos tendríamos que sentir orgullosos. Gracias a la creación de más de 120 km de carril bici y la puesta en funcionamiento de Sevici, hemos contemplado como un gran número de ciudadanos se desplaza a lo largo y ancho de la ciudad en bicicleta.

El carril bici puede que haya sido una de las mejores cosas que se han construido en Sevilla en los últimos veinte años. Aún así no se debe de parar de aumentar los kilómetros de vías ciclistas por la ciudad. Es sorprendente lo difícil y peligroso que se hace transitar por dentro del casco histórico debido a la inexistencia de vías para este medio de transporte y la derogación del Plan Centro. Este plan de movilidad restringía la circulación de coches por el casco histórico beneficiando a la seguridad de los ciclistas en su circular por la calzada de las calles del centro. Actualmente pedalear  por vías como Reyes Católicos o el eje Imagen-Laraña-Campana es una odisea tanto por la saturación de vehículos a motor como el estado del firme.

La única calle para acceder al casco histórico por carril bici es la Avenida de la Constitución, al igual que la única forma de acceder al centro de forma segura. Ojalá en próximas ampliaciones de la red se construyesen más carriles bicis para acceder al casco histórico. Sería interesante construir accesos por el Oeste, Norte y Este. Lo que es lo mismo, desde Reyes Católicos hasta la Plaza de la Magdalena, otro por la calle Feria y por último desde Puerta Osario hasta la Plaza del Duque.

Con estos accesos un ciclista que cruza el puente de Triana y desea llegar a la estación de Santa Justa podría cruzar el centro por el eje Reyes Católicos- San Pablo y luego atravesar O´Donnell bajado de la bici para luego desde la Campana ir en dirección hacia la Puerta Osario y no dar el actual rodeo al casco histórico.

Si desea Sevilla seguir siendo la cuarta ciudad del mundo para circular en bici habrá que mejorar muchas cosas de la actual red. A lo mejor una de esas mejoras sería la expuesta en este post. Si la red sevillana no avanza pronto será relegada de la posición actual por ciudades como Berlín o Londres, las cuales están apostando fuertemente por este medio de transporte.



lunes, 30 de septiembre de 2013

Agachando la mirada

Con la construcción de la Torre Pelli ha surgido el debate sobre el cielo de Sevilla y si ha de haber o no edificios más alto que la giralda (que ya los había, dado que el mástil del puente del Alamillo lo es). De tanto mirar hacia las alturas y buscar desde cualquier punto de la ciudad si se ve o no el edificio del arquitecto argentino y pensar si es apropiado o no, hemos empezado a descuidar la belleza del suelo o firme de las calles.

Este pasado verano, tan caluroso como otro cualquiera y provocando la típica emigración estival a las playas, el ayuntamiento ha aprovechado, dado que es cuando menos molestias se crean, en repavimentar calles del centro histórico provocando en algunas actuaciones un poco de polémica. Sin entrar en detalles de la supuesta causa cofrade de la obra de la plaza de la Campana, creo que se ha desaprovechado la ocasión de repavimentar también la calle Laraña y uniformar el adoquinado desde la plaza del Duque de la Victoria hasta la plaza de la Encarnación. Debido este tipo de obras menores o parches en pequeños tramos, se ha conseguido que desde la calle Imagen y hasta la plaza del Duque de la Victoria, o lo que es lo mismo, en aproximadamente 500 metros de calle recta tengamos diferentes pavimentos tanto en acera como en la calzada, provocando un empobrecimiento estético del suelo.

 (Calle Imagen)

 (Plaza de la Encarnación)

 (Plaza de la Encarnación - Calle Laraña)

 (Calle Laraña)

 (Plaza de la Campana)

(Plaza de la Campana- Plaza del Duque de la Victoria)

Tanto que se mira desde algunos sectores la estética del mobiliario urbano y querer uniformarlo, hay otro tipo de detalles que, como en el caso del pavimento, también deberían de ser motivo de debate, y entre todos consensuar un criterio de pavimentación del centro y que dicho criterio se cumpla sea cual sea el mandatario.

Una muy buena repavimentación tanto estéticamente como en los materiales usados y mejorando el espacio de convivencia de peatones, bicis, motos y automóviles, es la obra llevada a cabo en la calle Busto Tavera. Puede que aquí tengamos ejemplo que se debería de seguir en futuras actuaciones.



 (Calle Busto Tavera)

sábado, 28 de septiembre de 2013

Des-PGOU-izando Sevilla

Escribo mis primeras líneas de este blog con un tema que no era el que tenía pensado, pero esta mañana me despierto leyendo en el diario de Sevilla una noticia la cual me hace pensar que aquí el PGOU no vale para nada, y con ello un crecimiento estudiado y con coherencia de la ciudad durante los próximos años.

(Enlace a la noticia:

Las horas de trabajo que arquitectos, urbanistas y técnicos le han dedicado a desarrollar un Plan General de Ordenación Urbana, son destruidos por los políticos para favorecer los intereses de una gran empresa comercial con el justificante de la creación de empleo.

No hace falta decir que a los sevillanos le hace falta el trabajo, pero a cualquier precio y destruyendo la ciudad, no. Me parece lamentable que con el pretexto de la creación de empleo una empresa pueda saturar los aledaños del parque del alamillo o destruir  el parque del tamarguillo para favorecer a una empresa sueca. Me indigna que se esté alzando un rascacielos en unos de los accesos más saturados de la ciudad y no se proyecte ningún plan de movilidad en la zona. Da igual el color político, la ciudad apunta al desorden y con ello al caos.


Para acabar solo dejo una reflexión, y es que a lo mejor la biblioteca del Prado tendría que haber sido diseñada con locales comerciales en su interior para que no se haya demolido.

jueves, 26 de septiembre de 2013

Bienvenidos a Construyendo Sevilla

Hoy nace Construyendo Sevilla, un blog para dar a conocer proyectos y propuestas urbanísticas en la ciudad de Sevilla. Desde este blog se pretende dar un punto de vista subjetivo a la movilidad, infraestructuras y avance de la capital de Andalucía, para que esta llegue a ser una gran urbe europea del siglo XXI.

Desde mi experiencia y visión de lo que ha de ser una localidad de menos de 800.000 habitante, pretendo manifestar públicamente mis ideas y poner mi granito de arena para poder mejorar y revitalizar una ciudad, la cual, para mí es un gigante dormido que necesita despertar y demostrar al mundo que eventos como la EXPO 92 no fue un espejismo, y que queremos ser una ciudad contemporánea que no se quiere quedar descolgada del mundo.