El futuro del Real de la Feria

Esta semana la ciudad se encuentra viviendo su fiesta mas internacional, aquella por la que los guiris identifican a Sevilla y a gran parte de la cultura española. Las flamencas de souvenirs se convierten en bellas mujeres que se dirigen al Real de la Feria de Los Remedios para disfrutar de la Feria de Abril, o Mayo. Este recinto no hace mucho parecía estar en sus últimos años de vida como feriante por que se pensaba trasladar la fiesta al Charco de la Pava. Pero este hecho ni llegó ni llegará. La crisis económica y la construcción del Parque Vega de Triana hacen inviable este traslado. 

Ahora la pregunta sería. ¿Debe de moverse la Feria de lugar? ¿Dónde podría ser ubicada? Si dejamos la Feria en Los Remedios, ¿no habría que acondicionar estos terrenos para el disfrute del sevillano el resto del año?

No creo que sea el momento idóneo para el traslado del Real, debido a su enorme gasto, aunque algún día habrá que buscarle una nueva ubicación. ¿Pero dónde? ¿Tablada? Pues bastante probable. La Feria tiene una dimensiones que en pocos terrenos libres de la ciudad cabría y mas si estamos dispuesto a ampliarla. Pero para este momento queda mucho tiempo, puede que décadas, viendo el ritmo lento con que se toman las decisiones de cambios sobre nuestras tradiciones. Ahora, es el momento de buscarle aprovechamiento  a estos terrenos durante el resto del año. El alcalde Zoido,en pre campaña electoral, propuso un proyecto de acondionamiento donde habría casetas permanentes, zona deportiva, parques infantiles e incluso zona de conciertos. Muchos usos para un enorme solar que separa Los Remedios de Tablada y crea multitud de problemas a los vecinos de la Avenida Flota de Indias. Multitud de opiniones hay sobre el futuro del Real de la Feria. ¿Cual es la tuya?

Día Metropolitano de la Bicicleta: La reinvidicación hecha fiesta

El pasado domingo se celebró el Sevilla el día Metropolitano de la Bicicleta. Una marcha que transcurrió con un ambiente festivo y reivindicativo por parte de los participantes. La asamblea ciclista A Contramano, en su lucha por el fomento y mejora de las infraestructuras ciclistas, concentró por las calles de la ciudad hasta el parque del Alamillo a usuarios de las dos ruedas que reclamaron la red metropolitana de carriles bicis y otros servicios como la expansión de la empresa Sevici mas allá de la capital.

El recorrido que partía desde Puerta de Jerez estuvo marcado tanto por los diferentes puntos de reunión con participantes provenientes de otras localidades como el discurrir por calles como Pagés del Corro, donde la vías ciclistas son necesarias. La nota negativa fue en la avenida de Torneo, donde los cortes de calles fallaron un instante, permitiendo el transcurrir de coches entre la marcha provocando alguna situación de tensión por la falta de educación vial de algunos automovilistas. Estos hechos solo hace demostrar que el uso del casco en vías urbanas es inútil ante los comportamientos peligrosos por parte de los automovilistas.

Desde este blog solo puedo felicitar a la Asamblea Ciclista A Contramano y a todos aquellos que cada día luchan por el fomento de la bici como medio de movilidad urbana colocando a Sevilla como la cuarta mejor ciudad del mundo para moverse en bicicleta. ¡Tenemos que subir al podio!

Sevilla Park. ¿Humo o verdad?

Como he comentado en post anteriores el año electoral se acerca y tenemos que estar preparado a escuchar un sin fin de proyectos de mayor o menor envergadura que nos generará una multitud de sensaciones indescriptibles. Esta semana, el alcalde que el pasado domingo decía que la economía no estaba para grandes proyectos, nos ha sorprendido con el anuncio de un parque de ocio bajo el nombre de Sevilla Park que contará con un auditorio de 21.000 personas para albergar grandes conciertos internacionales.

En las redes sociales y en la prensa podemos contemplar la gran inquietud creada en la ciudadanía por un proyecto innecesario en una ciudad donde hay grandes espacios para conciertos, convirtiéndolos con el tiempo en un claro ejemplo de dinero derrochado cuando los políticos se creían faraones. Sevilla Park nos lo venden como un proyecto privado en el que los contribuyentes no tendremos que poner ni un céntimo de nuestro bolsillo, pero la letra pequeña no nos la quieren contar. La orilla Oeste del Puerto de Sevilla sufre graves problemas de comunicación para albergar a los miles de fans que asistirán al anunciado concierto inaugural de Beyoncé o Lady Gaga. Estas obras de acondicionamiento como la mejora de la linea de Tussam a Tablada correrá de nuestra cuenta de la misma manera que la reurbanización necesaria del entorno de la Torre Pelli, cuando esta construcción de capital privado entre en funcionamiento. 

Personalmente, no me creo este megaproyecto. Ya estoy acostumbrado a que desde la Plaza Nueva se venda mas humo que en el puesto de incienso de la calle Córdoba. Ojalá se haga realidad, pero se acercan elecciones y Sevilla se ha quedado atrapada en el tiempo como Bill Murray en el día de la marmota. Algo nos tienen que vender ya que no tenemos ni pabellón para mundobasket, ni pista de esquí en los Bermejales y ni el Central Park sevillano que contemplamos entre rejas horteras por culpa de la educación recortada.

San Pablo: el aeropuerto que no despega

Sevilla, cuarta ciudad de España en número de habitantes y uno de los grandes focos turísticos de nuestro bello país, tiene un aeropuerto mas propio de una ciudad de otras dimensiones y relevancia. La capital de Andalucía padece en los últimos años graves problemas en la explotación de su aeródromo. Durante la temporada baja de turismo sufre grandes cancelaciones de lineas y viajeros que luego durante la época estival se recupera o aumentan de forma considerable debido al gran atractivo turístico de la ciudad. Desde muchos colectivos se buscan fórmulas para colocar al aeropuerto de San Pablo entre los que más tránsitos de viajeros generen en el país, para ello deberían de analizar ciertos factores locales.

Cómo ayer publicaba El Correo Andalucía (http://elcorreoweb.es/2014/03/31/este-martes-empieza-a-operar-la-ruta-sevilla-bruselas/) el vuelo inaugural de la ruta Sevilla-Bruselas tiene una ocupación desde Bélgica del 85% mientras desde Sevilla solo del 50%. En estos datos podemos ver reflejado la poca rentabilidad que le va a sacar la compañía Brussels Airlines a ese trayecto, y no es mas que debido a la falta de turismo internacional que se practica en nuestra ciudad. No veo nada de malo que durante los meses de verano, el sevillano prefiera tostarse al Sol de playas de Cádiz o Huelva antes que visitar cualquier ciudad europea. Pero debido a esta costumbre de pasar todo el tiempo de vacaciones en provincias cercanas y la profunda situación económica que vivimos en Sevilla, es de esperar la supresión de algunos trayectos. 

En los últimos meses se ve reflejado el esfuerzo político por conseguir nuevas conexiones y promocionar la ciudad de la Giralda por los rincones de Europa. Ahora toca promocionar el aeropuerto aquí y en las provincias cercanas. Para que un aeropuerto funcione no solo hace falta que lleguen viajeros sino también exportarlos. Para ello se podría buscar la conexión con más líneas de autobuses aparte de la existente de TUSSAM. Negociar con Socibus para que en sus trayectos de Huelva o Cádiz tengan parada en el aeródromo sevillano, y también hacerles ver a nuestros vecinos cordobeses que a poco más de una hora existe una alternativa al aeropuerto de Málaga. 

Señores políticos, hacernos ver que el uso del aeropuerto de San Pablo es una manera de tener a menos de tres horas destinos increíbles que visitar y empaparnos de la cultura de otros paises, y no que sólo los usemos para despedir a familiares que han tenido que emigrar para buscarse una vida mejor.

PPeatonalizaciones

Se palpa en la los pasillos del ayuntamiento la cercanía de las próximas elecciones, y los sevillanos tendremos que ir preparándonos a escuchar promesas electorales y proyectos de urgencias para iniciar una ronda de inauguraciones en el primer trimestre de 2015. Con la cuenta atrás empezada para la visita a las urnas, el gobierno local ve como los días se descuentan del calendario electoral y no hay tiempo para tener listo proyectos como el famoso pabellón para el mundobasket.

La desesperación se palpa en estos últimos meses. Vemos como una pelota recorre constantemente la Avenida de la Constitución camino del Palacio de San Telmo para explicar la falta de proyectos ambiciosos en una ciudad muerta y parada, donde la Ciudad de la Imagen se convierte en la Ciudad del Comercio para orgullo del alcalde. 

Desde el bando mas opositor a las peatonalizaciones cometidas en los últimos años y los derogadores del plan centro, surge el proyecto de reforma de la Plaza de la Magdalena y su entorno, el cual,  favorece al peatón sobre los vehículos a motor, aunque estos circularan para accesos a garajes y, carga y descarga. Enhorabuena alcalde por recapacitar y darse cuenta como es el urbanismo de un centro urbano en el siglo XXI. Gracias por observar como ha resurgido el comercio de la calle Regina con la remodelación urbana de la Encarnación, como los niños corren por la calle Asunción o como se llena la calle San Jacinto de esos veladores que tanto le gustan a usted.

Espero que este proyecto pueda ser una oportunidad para ampliar el tranvía por la zona y hacerlo llegar a La Campana o para peatonalizar también la calle Mendez Nuñez y revitalizarla junto a O´Donell para crear un nuevo eje comercial entre la plaza del Duque y la plaza Nueva. Lo que de verdad no deseo es ver la hermosa fuente de la plaza de la Magdalena rodeada de veladores, ya sufrió mucho la pobre escondida entre los puestos hippies.

Que vuelvan a ser edificios

Recientemente se ha aprobado el proyecto de rehabilitación de la antigua estación de trenes de San Bernardo, convirtiéndola en un nuevo concepto de gimnasio y plaza de abastos sin mucho sentido por mi parte. Pero lo importante es que un gran edificio histórico de la ciudad será aprovechado y tendrá un nuevo uso para disfrutar de la arquitectura de ayer y de hoy. La suerte sufrida por la antigua estación de Cádiz es envidiada por multitud de inmuebles que no han pasado la ITE y que tampoco sabemos que futuro les depara.

Parece que la batalla política por las Atarazanas toca fin y se intuye proyecto a la vista. Pero, ¿qué proyecto? ¿Cómo piensan reemplazar el daño producido por la retirada del seductor proyecto de CaixaForum? ¿Qué medicina le puede dar la sociedad a todos aquellos edificios que ven nuestra vida pasar?

No es sólo las Atarazanas. Es también la fábrica de Artillería, la fábrica de vidrio de La Trinidad, la naves de renfe de San Jerónimo, el monasterio de dicho barrio que parece ver pronto una salida, y un largo etcétera de edificios que forman un paisaje desangelado y parece no importarnos. 

Antiguamente los trabajos realizados en ellos daban vida y riqueza a Sevilla y sus ciudadanos. Hoy la sociedad sevillana tiene el compromiso de devolverle todo aquello que nuestros antepasados recibieron de su funcionalidad. Convirtámoslo en museo, centro cívico, zona de ocio, deportiva, ... lo que sea, pero convirtámoslo en edificio y no en ruina.

Cartuja; empresas moderna versus movilidad anticuada

Cuando a finales de los ochenta y principios de los noventa se empezó a construir la Expo 92 en los terrenos de la Isla de la Cartuja, uno de los principales objetivos era dotar a la ciudad de una zona moderna y de vanguardia una vez terminada la exposición universal. Veintiún años después, la Cartuja alberga un parque tecnológico con empresas de primer orden, siendo uno de los motores económicos de la ciudad, pero también se encuentra involucrada en un conflicto entre administraciones y empresas por padecer problemas de movilidad impropios del presente siglo.

El parque tecnológico es un ejemplo de la poca conciencia social y política que existe sobre la movilidad basada en el transporte público o la bicicleta en detrimento del coche. Todos los días laborales, el carril bici se encuentra "protegido" de vehículos mal estacionados convirtiendo las aceras en un mar de coches que nos hace recordar antiguas estampas de los aledaños del Sanchéz-Pizjuán o de la Plaza de España cuando la Feria se celebraba en el Prado, en vez de aquella zona moderna que Sevilla heredó de la Expo.

Tanto la administración local como autonómica han convertido los aparcamientos de la avenida Carlos III en su particular campo de batalla, donde recriminarse las acciones cometidas por cada uno, en las que ayer el alcalde Juan Ignacio Zoido invitaba a los trabajadores a llevarse el coche para presionar a la Junta a abrir más plazas. Mientras los tambores de guerra suenan, las empresas del parque asisten a esta batalla sin incentivar el uso del transporte público ni ofrecer a sus trabajadores alternativas al coche como pueden ser desde aparcamientos seguro de bici hasta ruta de autobuses privados como por ejemplo hace Airbus Military con su fábrica del aeropuerto.

Mientras los principales afectados, los trabajadores, esperan la constitución de la mesa de la movilidad donde tratar soluciones como la mejora del servicio de cercanías o más lineas de TUSSAM. Los problemas de movilidad pueden crecer con la apertura de la Torre Pelli igual que lo hizo esta al Sur de la Cartuja.